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Organizar un Gran Premio de F\u00f3rmula 1<\/b> amerita un trabajo que no permite descanso y que demanda toda una temporada. Apenas termina la carrera ya se est\u00e1 pensando en la cita del siguiente a\u00f1o. Son m\u00e1s de 20 mil las personas involucradas <\/b>en un evento para albergar a casi 100 mil espectadores diarios<\/b> y que es seguido por millones en todo el mundo. El impacto econ\u00f3mico lo amerita y para conocer detalles Infobae<\/b> habl\u00f3 con Alan Adler<\/b>, el responsable del Gran Premio de San Pablo <\/b>desde 2021.<\/b> <\/p>\n
Luego del \u00faltimo Gran Premio en Argentina<\/b>, disputado el 12 de abril de 1998 con el triunfo de Michael Schumacher<\/b> con la Ferrari<\/b>, el faro en Sudam\u00e9rica qued\u00f3 en manos de Brasil que desde 1973 tiene carreras puntuables de forma ininterrumpida, salvo en 2020 por la pandemia de COVID-19. En ese momento Adler apareci\u00f3 para lograr la continuidad del evento luego de la salida del anterior promotor, Tamas Rohonyi<\/b>.<\/i> <\/b><\/i>Desde hace 36 a\u00f1os que el Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace de Interlagos<\/b>, en San Pablo<\/b>, se convirti\u00f3 en la \u00fanica sede del vecino pa\u00eds luego de compartir el evento con R\u00edo de Janeiro en el extinto Aut\u00f3dromo Jacarepagu\u00e1<\/b> entre 1973 y 1980<\/b>. El escenario paulista estuvo ausente una d\u00e9cada y tras su reforma, cuyas obras fueron recomendadas por Ayrton Senna<\/b>, volvi\u00f3 a recibir a la F1 en 1990. <\/p>\n
Adler <\/b>afirm\u00f3 que \u201cinmediatamente despu\u00e9s de que termina el Gran Premio, hacemos una reuni\u00f3n de balance en la que analizamos todos los puntos fuertes, positivos y negativos, y ya empezamos a trabajar en la planificaci\u00f3n para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, pensando qu\u00e9 podemos mejorar, qu\u00e9 sali\u00f3 bien, qu\u00e9 sali\u00f3 mal\u201d. A partir de ese balance se proyecta lo que vendr\u00e1 y el lunes 10 de noviembre de 2025 comenz\u00f3 el trabajo para el Gran Premio de este a\u00f1o que ser\u00e1 del 6 al 8 de noviembre pr\u00f3ximo. <\/p>\n
Un tema clave es la infraestructura y la empresa de Adler trabaja de forma conjunto con el Estado de San Pablo, que solventa la mayor parte del evento y por eso desde 2021 el Gran Premio comenz\u00f3 a llevar el nombre de la capital paulista. \u201cSe construyeron nuevas tribunas llamadas Par\u00eds; fue un proyecto de dos a\u00f1os y medio hasta hacerlo realidad. Entonces, hay ciertas cuestiones m\u00e1s de infraestructura, que requieren una planificaci\u00f3n m\u00e1s larga, grandes obras y dem\u00e1s. Pero lo que es m\u00e1s software, lo que son m\u00e1s estructuras temporales, lo que es m\u00e1s seguridad, la cuesti\u00f3n del tr\u00e1nsito, la cuesti\u00f3n de la log\u00edstica\u201d, describi\u00f3. <\/p>\n
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Sobre el esquema de financiamiento del evento, Adler <\/b>explic\u00f3 que el modelo utilizado en todo el mundo por la F1 implica que la ciudad, el estado o el pa\u00eds anfitri\u00f3n debe pagar la tarifa (o fee) a Formula One Management (FOM)<\/b>, que es la empresa que maneja los derechos comerciales de la F1. \u201cNosotros, como promotores, que tenemos que montar todo este circo aqu\u00ed, estas estructuras gigantes, estamos a cargo con las entradas que comercializamos para poder afrontar las inversiones que tenemos que hacer para preparar todo esto\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto cuestan las entradas para el GP de San Pablo? Seg\u00fan el sitio oficial de la F1, los sectores econ\u00f3micos que a\u00fan est\u00e1n disponibles para la edici\u00f3n de este a\u00f1o, rondan los 850 d\u00f3lares<\/b>. Un lugar premium, 2.700 d\u00f3lares<\/b>. Los valores son para los tres d\u00edas de actividad<\/b>. Los tickets vuelan con casi un a\u00f1o de anticipaci\u00f3n y los ingresos m\u00e1s baratos oscilaron los 500 d\u00f3lares<\/b> para todo el fin de semana. <\/p>\n
El promotor evit\u00f3 precisar el monto de la tarifa que San Pablo<\/b> abona a la FOM por recibir el evento. \u201cNo hablamos de valores\u201d, respondi\u00f3 ante la consulta directa sobre esa cifra. Este medio pudo averiguar que al ser una sede hist\u00f3rica y por su permanencia, los promotores y el Estado Paulista asumir\u00edan un canon anual de 25 millones de d\u00f3lares<\/b>. Buenos Aires<\/b> tendr\u00eda un fee que oscilar\u00eda los 35 a 40 millones de d\u00f3lares<\/b> por a\u00f1o, tambi\u00e9n en un contrato de un lustro. <\/p>\n
Consultado sobre el v\u00ednculo contractual entre la ciudad y la categor\u00eda, Adler <\/b>confirm\u00f3 que el acuerdo vigente se extiende hasta 2030 y que no existe una fecha establecida para iniciar una eventual renovaci\u00f3n. \u201cEn 2025 renovamos hasta 2030. La conversaci\u00f3n para extender el v\u00ednculo puede darse en cualquier momento\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n
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Un evento de estas caracter\u00edstica no se debe ver como un gasto si no como una inversi\u00f3n<\/b> en cuanto a lo genera una carrera de F1. Sobre el impacto econ\u00f3mico de la carrera para la ciudad, Adler<\/b> aport\u00f3 cifras concretas. \u201cEl a\u00f1o pasado, 1.960 millones de reales (380 millones de d\u00f3lares)<\/b>\u201d, asever\u00f3. Se trata de un monto que triplica los 125 millones de d\u00f3lares<\/b> que se habr\u00edan asumido en \u00faltimo contrato por cinco a\u00f1os firmado con FOM. En cuanto a la generaci\u00f3n de empleo, el promotor indic\u00f3 que \u201cel evento produce 20 mil puestos de trabajo<\/b> entre directos e indirectos. Las cifras son p\u00fablicas. Obviamente es una inversi\u00f3n que tiene un retorno muy importante para la ciudad, para el estado\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Adler<\/b> se refiri\u00f3 tambi\u00e9n al contexto regional en el que se desarrolla el Gran Premio de San Pablo, marcado por el inter\u00e9s de otras ciudades sudamericanas en sumarse al calendario de la F\u00f3rmula 1, como Buenos Aires<\/b> donde se est\u00e1 reformando el Aut\u00f3dromo Oscar y Juan G\u00e1lvez<\/b><\/span>. \u201cS\u00e9 que Buenos Aires est\u00e1 renovando el aut\u00f3dromo y, obviamente, creo que hoy hay muchas ciudades que quieren la F1; es un producto maravilloso y existe esa tradici\u00f3n en Argentina, que ya tuvo la carrera\u201d. Consultado sobre la posibilidad que Argentina vuelva a recibir a la F1, afirma que \u201ccreo que es muy positivo para el automovilismo en la regi\u00f3n sudamericana; es saludable<\/b>\u201d. <\/p>\n Consultado sobre la presencia de miles de argentinos en el Gran Premio de San Pablo por Franco Colapinto<\/b>, confirm\u00f3 que la afluencia de p\u00fablico argentino<\/b> es habitual. \u201cVienen muchos argentinos\u201d, dijo, al tiempo que destac\u00f3 las similitudes entre el p\u00fablico de ambos pa\u00edses. \u201cLos argentinos son como los brasile\u00f1a, apasionados. Es muy bueno\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n Sobre la posibilidad de que otras plazas, como pa\u00edses de Oriente Medio<\/b> o Estados Unidos<\/b>, ofrezcan condiciones econ\u00f3micas m\u00e1s favorables y desplacen a San Pablo del calendario, Adler<\/b> remarc\u00f3 que esa definici\u00f3n no depende de su rol como promotor local. \u201cCreo que, bueno, no es una pregunta para m\u00ed, es una pregunta para la F\u00f3rmula 1. Yo soy el promotor aqu\u00ed, y San Pablo fue elegida por la F\u00f3rmula 1; nosotros promovemos el evento\u201d, sostuvo. Aunque esgrimi\u00f3 un detalle para que esta regi\u00f3n pueda mantenerse en el calendario: \u201cPara ser un mundial, tiene que estar en pr\u00e1cticamente todos los continentes<\/b>\u201d. <\/p>\n El promotor consider\u00f3, no obstante, que la presencia de Am\u00e9rica del Sur<\/b> resulta relevante para la construcci\u00f3n de un calendario global equilibrado. \u201cPara que el calendario de la F1 sea un calendario global completo, la regi\u00f3n de Am\u00e9rica del Sur es muy importante. No tiene sentido concentrar\u201d las carreras en pocos continentes, plante\u00f3.<\/p>\n Adler, de 62 a\u00f1os, es un ex deportista ol\u00edmpico y represent\u00f3 a su pa\u00eds en vela en la clase Flying Dutchman, de dos tripulantes, en los Juegos Ol\u00edmpicos de Los \u00c1ngeles 1984, Se\u00fal 1988 y Barcelona 1992<\/b>, al tiempo que cultivaba el esp\u00edritu competitivo que lo convirti\u00f3 en un exitoso hombre de negocios. \u201cDurante muchos a\u00f1os no compet\u00ed a nivel profesional, sino amateur\u201d, aclar\u00f3. \u201cParticip\u00e9 en tres Juegos Ol\u00edmpicos y en algunos Campeonatos Mundiales. Me convert\u00ed en Campe\u00f3n Mundial de la Clase Estrella<\/b> y gan\u00e9 una medalla de plata en los Juegos Panamericanos<\/b>. Tuve una gran carrera\u201d. <\/p>\n Trabaj\u00f3 14 a\u00f1os en la industria automotriz debido a que su familia era due\u00f1a de empresas. Se recibi\u00f3 de economista y comenz\u00f3 a incursionar en otros negocios. Se convirti\u00f3 en promotor y record\u00f3 que \u201ctrabaj\u00e9 mucho con deportes, ya hice todos los que pueda imaginar: con la UFC, con la NBA, la PGA y con la ATP. Entonces, en grandes eventos deportivos aqu\u00ed en Brasil, en la mayor\u00eda estuve involucrado\u201d. Adler tambi\u00e9n es promotor del MotoGP<\/b> en su pa\u00eds, que este a\u00f1o retorn\u00f3 a Brasil y lo hizo en Goiania<\/b>.<\/p>\n En dos meses el gran circo visitar\u00e1 nuevamente la capital paulista e Interlagos<\/b> se vestir\u00e1 de gala. Pese a los petrod\u00f3lares de las sedes de Medio Oriente y de c\u00f3mo se potenci\u00f3 Estados Unidos con tres fechas, Brasil<\/b> es -por ahora- la \u00fanica fecha sudamericana. Sus promotores privados como el Estado lograron mantener el evento durante m\u00e1s de 50 a\u00f1os y Argentina<\/b> debe tomarlo como referencia en su plan de recuperar la fecha. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Organizar un Gran Premio de F\u00f3rmula 1 amerita un trabajo que no permite descanso y que demanda toda una temporada. Apenas termina la carrera ya se est\u00e1 pensando en la cita del siguiente a\u00f1o. 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