![\"La](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/iba-a-convertirse-en-chatarra-pero-la-salvaron-la-increible-historia-de-la-locomotora-centenaria-que-volvio-a-rodar-tras-22-anos-de-trabajo.jpg\")
<\/p>\nDurante a\u00f1os qued\u00f3 inm\u00f3vil, apagada y al borde del olvido. Su destino parec\u00eda sellado, pero la locomotora \u201cLa 39 Grande\u201d volvi\u00f3 a rodar<\/b> tras un proceso de restauraci\u00f3n que demand\u00f3 22 a\u00f1os<\/b> y fue devuelta a las v\u00edas bonaerenses casi un siglo despu\u00e9s de su fabricaci\u00f3n. <\/p>\n
La m\u00e1quina, identificada como Vulcan Foundry 12E N\u00b03925<\/b>, sali\u00f3 desde Remedios de Escalada<\/b> hacia Dolores<\/b>. Un viaje de prueba de m\u00e1s de 190 kil\u00f3metros<\/b>, de acuerdo con una cr\u00f3nica de la agencia de noticias Diarios Bonaerenses (DIB)<\/i> <\/b>y un reporte de Noticias Argentinas<\/i>.<\/p>\n
Los responsables de este logro fueron socios y voluntarios del Ferroclub Argentino<\/i>, una asociaci\u00f3n civil dedicada a preservar material ferroviario hist\u00f3rico. Y su trabajo se convirti\u00f3 en realidad y admiraci\u00f3n. <\/p>\n
<\/p>\n
La escena tiene algo de rareza y de regreso. Negra, larga, con bielas rojas y una silueta que parece salida de otra \u00e9poca. La 3925 naci\u00f3 en 1927<\/b> en Manchester, Inglaterra<\/b>, construida por la empresa brit\u00e1nica fabricante de locomotoras, Vulcan Foundry: <\/b>una serie de locomotoras pensadas para trenes expresos de pasajeros. Durante d\u00e9cadas form\u00f3 parte del paisaje ferroviario argentino, hasta que su caldera se apag\u00f3 en<\/b> 1974<\/b>.<\/p>\n
Ah\u00ed empez\u00f3 el conflicto. Lo que hab\u00eda sido una pieza de potencia y movimiento qued\u00f3 fuera de servicio<\/b>, varada y expuesta al deterioro. La historia dio un giro en 1993<\/b>, cuando fue rescatada en Lobos <\/b>antes de quedar reducida a chatarra<\/b><\/span>. <\/p>\n Ese traslado al centro de preservaci\u00f3n del Ferroclub Argentino<\/b> en Remedios de Escalada cambi\u00f3 el destino: del abandono pas\u00f3 a una segunda vida posible.<\/p>\n La causa de ese rescate fue la obstinaci\u00f3n de un grupo de aficionados y especialistas. Tomaron la decisi\u00f3n de tratar a la locomotora no como un resto del pasado, sino como una pieza viva del patrimonio ferroviario<\/b>. El efecto apareci\u00f3 muchos a\u00f1os despu\u00e9s: una m\u00e1quina que parec\u00eda condenada al \u00f3xido volvi\u00f3 a tener vapor, ritmo y destino.<\/p>\n El regreso no pas\u00f3 inadvertido. La formaci\u00f3n parti\u00f3 desde Remedios de Escalada y avanz\u00f3 por la traza de la l\u00ednea Roca rumbo a Dolores. Atravesando, sobre la marcha, Temperley, Alejandro Korn, Coronel Brandsen, Chascom\u00fas, Lezama y Castelli. Incluso, en varios tramos super\u00f3 los 80 kil\u00f3metros por hora<\/b>.<\/p>\n A su paso dej\u00f3 una postal poco com\u00fan<\/b>: vecinos que salieron a verla, familias enteras junto a las v\u00edas y una catarata de videos que circularon en redes sociales. La prueba t\u00e9cnica termin\u00f3 convertida en acontecimiento emotivo.<\/p>\n Seg\u00fan DIB<\/i>, el viaje tambi\u00e9n incluy\u00f3 una parada t\u00e9cnica en Coronel Brandsen<\/b> para cargar agua. Ese detalle mec\u00e1nico, tan viejo como la propia locomotora, reforz\u00f3 la sensaci\u00f3n de estar frente a una escena corrida del tiempo<\/b>. No era una maqueta ni una exhibici\u00f3n est\u00e1tica: era una m\u00e1quina centenaria en marcha real.<\/p>\n La recuperaci\u00f3n no se resolvi\u00f3 con pintura ni nostalgia. El proceso demand\u00f3 alrededor de 22 a\u00f1os de trabajo y una reparaci\u00f3n general compleja. Entre las tareas figur\u00f3 el reentubado completo de la caldera<\/b>, adem\u00e1s de la fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de piezas que ya no existen en el mercado, seg\u00fan se desprende de diversas publicaciones de la p\u00e1gina de Facebook del Ferroclub Argentino<\/i>, en la que los art\u00edfices de esta traves\u00eda informaron el d\u00eda a d\u00eda de este y otros proyectos.<\/p>\n La falta de repuestos, lejos de clausurar el proyecto, oblig\u00f3 a reconstruir componentes casi de manera artesanal<\/b>. La causa fue una obviedad t\u00e9cnica y brutal: una locomotora de casi 100 a\u00f1os no se repara como un veh\u00edculo <\/b><\/span>com\u00fan. El efecto fue un trabajo paciente, a escala humana, sostenido por socios y voluntarios del Ferroclub Argentino<\/i>, una asociaci\u00f3n civil dedicada a preservar material ferroviario hist\u00f3rico.<\/p>\n Uno de los momentos decisivos lleg\u00f3 en julio de 2023, cuando la caldera volvi\u00f3 a encenderse. Despu\u00e9s llegaron nuevas pruebas y, m\u00e1s tarde, los recorridos que confirmaron que la locomotora pod\u00eda volver a encabezar una formaci\u00f3n. <\/p>\n Seg\u00fan DIB<\/i>, la intenci\u00f3n es integrarla a una formaci\u00f3n hist\u00f3rica m\u00e1s amplia<\/b>, con coches tambi\u00e9n restaurados.<\/p>\n La 39 Grande dej\u00f3 de ser una <\/b>reliquia <\/b><\/span>inm\u00f3vil<\/b>. Volvi\u00f3 a silbar, a pedir agua, a sacar humo y a mover ruedas sobre los mismos rieles donde parec\u00eda haber terminado su historia mucho tiempo atr\u00e1s. Y un viaje de casi 200 kil\u00f3metros fue la mejor muestra del \u00e9xito de un trabajo en equipo que se extendi\u00f3 por m\u00e1s de dos d\u00e9cadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante a\u00f1os qued\u00f3 inm\u00f3vil, apagada y al borde del olvido. Su destino parec\u00eda sellado, pero la locomotora \u201cLa 39 Grande\u201d volvi\u00f3 a rodar tras un proceso de restauraci\u00f3n que demand\u00f3 22 a\u00f1os y fue devuelta a las v\u00edas bonaerenses casi un siglo despu\u00e9s de su fabricaci\u00f3n. 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<\/p>\nEl recorrido que se volvi\u00f3 viral<\/h2>\n
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