{"id":89976,"date":"2026-08-15T19:47:36","date_gmt":"2026-08-15T19:47:36","guid":{"rendered":"https:\/\/lobosnews.com.ar\/?p=89976"},"modified":"2026-08-15T22:06:22","modified_gmt":"2026-08-15T22:06:22","slug":"empresarios-del-transporte-advierten-por-la-situacion-de-los-colectivos-en-el-amba-no-unificamos-ni-la-tarifa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lobosnews.com.ar\/index.php\/2026\/08\/15\/empresarios-del-transporte-advierten-por-la-situacion-de-los-colectivos-en-el-amba-no-unificamos-ni-la-tarifa\/","title":{"rendered":"Empresarios del transporte advierten por la situaci\u00f3n de los colectivos en el AMBA: \u201cNo unificamos ni la tarifa\u201d"},"content":{"rendered":"

Ante la baja de pasajeros de colectivos<\/span> en todo el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA)<\/b>, los empresarios del transporte alertaron por un agravamiento <\/b>en la situaci\u00f3n del servicio, combinada por el aumento de tarifas y falta de planificaci\u00f3n. <\/p>\n

El director del Grupo Dota<\/b>, Marcelo Pasciuto<\/b>, indic\u00f3 que \u201cel semestre entero da un 8,13% de baja general\u201d, y expuso que hay una \u201cdisparidad muy grande en la tarifa<\/b>\u201d de los pasajes. \u201cLa gente que m\u00e1s sufre es la gente del segundo o tercer cord\u00f3n del conurbano, donde el boleto sube un 30%\u201d, ejemplific\u00f3 el referente sectorial, que opera 68 l\u00edneas<\/b> y 4.100 colectivos<\/b> en todo el AMBA, desde La Plata hasta Luj\u00e1n y la ciudad de Buenos Aires. <\/p>\n

Durante julio de 2025, el boleto en las l\u00edneas de jurisdicci\u00f3n nacional costaba $451,01<\/b>, mientras que en la ciudad de Buenos Aires<\/span> era de $488,70<\/b> y en la provincia de Buenos Aires, de $489,61<\/b>. Un a\u00f1o despu\u00e9s, en julio de 2026, esos valores treparon a $742,81<\/b> en l\u00edneas nacionales, $820,99<\/b> en la ciudad y $1.063,98<\/b> en la provincia de Buenos Aires. El incremento interanual fue de 64,69%<\/b> en l\u00edneas nacionales, 67,99%<\/b> en la ciudad y 117,31%<\/b> en la provincia.<\/p>\n

\u201cHay tres distritos y tres tarifas diferentes. Lo m\u00e1s l\u00f3gico es unificar. No unificamos ahora ni la tarifa<\/b>\u201d, cuestion\u00f3 en una entrevista con el programa Futuro Imperfecto, de radio Con Vos.<\/i> \u201cEn el mismo lugar pod\u00e9s tomar un colectivo que vale $742, y despu\u00e9s viene otro que te sale $1150\u2033, precis\u00f3. <\/p>\n

\"La<\/p>\n

Seg\u00fan plante\u00f3, la disparidad afecta sobre todo a los habitantes del segundo y tercer cord\u00f3n, donde el costo del viaje puede subir entre 25% y 40%<\/b>.<\/p>\n

En julio de 2026, el transporte p\u00fablico de colectivos en el AMBA mostr\u00f3 el impacto de las subas tarifarias en el comportamiento de los usuarios. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta)<\/b>, se vendieron 118,1 millones de pasajes<\/b>, frente a los 146,1 millones<\/b> de julio de 2025: una baja interanual del 19,1%<\/b>, equivalente a 28 millones<\/b> menos.<\/p>\n

Los factores en la ca\u00edda de los usuarios<\/h2>\n

Luciano Fusaro<\/b>, presidente de Aaeta, indic\u00f3 que el incremento de tarifas expresa \u201cla peor situaci\u00f3n\u201d y \u201cgenera mal humor\u201d entre los usuarios. \u201cEso expulsa pasajeros<\/b>, porque el usuario, en relaci\u00f3n al salario, la tarifa es cada vez m\u00e1s pesada. Algunos no lo pueden pagar: desisten, caminan<\/b> \u2014si antes por diez cuadras hab\u00eda un colectivo, hoy las camina o va en moto<\/b>\u2014\u201d, explic\u00f3. <\/p>\n

Y agreg\u00f3: \u201cDe hecho, hay r\u00e9cord de venta en motos<\/b> y todo el auge de estas aplicaciones. Despu\u00e9s est\u00e1 tambi\u00e9n el tema de actividad econ\u00f3mica. Vos mir\u00e1s los datos de la actividad econ\u00f3mica en Argentina, los sectores m\u00e1s din\u00e1micos que traccionan la econom\u00eda son Vaca Muerta, el agro, la pesca y energ\u00eda, que son todas actividades que est\u00e1n m\u00e1s vinculadas al interior del pa\u00eds y que no mueven tanta gente en el AMBA\u201d.<\/p>\n

\"Transporte<\/p>\n

En lo que respecta a la demanda, el sector registr\u00f3 un quiebre a partir de la pandemia de COVID-19. \u201cHasta la pandemia<\/b> ten\u00edamos una carga de pasajeros estable<\/b>. Luego, el home office <\/i>se instal\u00f3 masivamente y hoy mucha gente trabaja dos o hasta cuatro d\u00edas por semana desde su casa\u201d, explic\u00f3 Pasciuto. <\/p>\n

Coincidi\u00f3, adem\u00e1s, en que parte de la baja se debe al aumento de alternativas como la bicicleta, el monopat\u00edn y, sobre todo, la moto. Seg\u00fan dijo, sus ventas suben a\u00f1o a a\u00f1o y ya alcanzan las 450 mil unidades mensuales<\/b>, con un incremento del 50%<\/b>. \u201cAntes esos usuarios viajaban en colectivo; ahora, con la moto, hacen recorridos puerta a puerta y a menor costo\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

La falta de reconocimiento del costo del transporte por parte de los empleadores lleva a que muchas personas busquen empleo cerca de sus domicilios<\/b>, en lugar de realizar traslados largos a la capital. \u201cIr del segundo o tercer cord\u00f3n a Buenos Aires<\/span> implica entre una y una hora y media de viaje por trayecto\u201d, explic\u00f3 Pasciuto.<\/p>\n

Consultado sobre la posibilidad de una tarifa \u00fanica o un sistema integrado<\/span>, Pasciuto afirm\u00f3: \u201cNunca hubo una estrategia de transporte a diez o quince a\u00f1os.<\/b><\/p>\n

\"El<\/p>\n

La antig\u00fcedad de la flota<\/h2>\n

Sobre la renovaci\u00f3n de la flota, el mismo directivo sostuvo: \u201cEn la ciudad de Buenos Aires, el 100% de los colectivos<\/b> tienen aire acondicionado y muchos ya funcionan con energ\u00edas renovables. En naci\u00f3n, el porcentaje que funciona con aire es del 90%<\/b>, pero en la provincia apenas llega al 15%<\/b>\u201d. <\/p>\n

La antig\u00fcedad promedio de las unidades tambi\u00e9n var\u00eda. Seg\u00fan el directivo del Grupo DOTA, en la ciudad ronda los tres a cuatro a\u00f1os<\/b>, en naci\u00f3n seis a\u00f1os<\/b> y en la provincia, 10 a\u00f1os<\/b>. \u201cEl pasajero es argentino en Naci\u00f3n, Provincia y en Ciudad de Buenos Aires. No se entiende por qu\u00e9 alguien que toma un colectivo en el Obelisco, viaja en un colectivo 0 KM con energ\u00edas renovables, se baja y toma un colectivo en Moreno, con quince a\u00f1os de antig\u00fcedad, que est\u00e1 hecho pedazos\u201d, ilustr\u00f3.<\/p>\n

Los empresarios mantienen di\u00e1logo con los gobiernos nacional y provincial a trav\u00e9s de c\u00e1maras del sector. Sin embargo, Pasciuto se\u00f1al\u00f3 que la interlocuci\u00f3n es inestable<\/b> y que los funcionarios suelen carecer de experiencia. <\/b><\/p>\n

\u201cEn los \u00faltimos a\u00f1os pasaron siete u ocho ministros o secretarios<\/b> de Transporte a nivel nacional. A lo que voy es que el funcionario suele estar dos a\u00f1os, y no es del sector<\/b>. Te pod\u00e9s encontrar con un se\u00f1or que es abogado, arquitecto o ingeniero como ministro de Transporte\u201d, dijo. Y concluy\u00f3: \u201cNo hay una pol\u00edtica de transporte a quince a\u00f1os donde digamos, \u201cche, a partir de ahora se renuevan los colectivos\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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