![\"Un](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/monopatines-electricos-un-estudio-revela-que-causan-mas-lesiones-graves-que-motos-y-bicicletas.jpg\")
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Los monopatines el\u00e9ctricos<\/b><\/span> se instalaron como una de las formas de movilidad urbana<\/b> m\u00e1s utilizadas del presente. En muchas ciudades, cada vez m\u00e1s personas los usan para cubrir trayectos cortos, evitar demoras y resolver traslados cotidianos con rapidez. Esa expansi\u00f3n consolid\u00f3 su presencia en calles, ciclov\u00edas y zonas peatonales, en paralelo con la idea de que forman parte de una nueva etapa del <\/b>transporte urbano<\/b><\/span>.<\/p>\n Esa adopci\u00f3n masiva convive con una discusi\u00f3n cada vez m\u00e1s marcada sobre su impacto en la seguridad<\/b>. Mientras su uso crece, tambi\u00e9n avanzan los estudios que comparan los siniestros asociados a estos veh\u00edculos con los de bicicletas y motos. En ese cruce aparece un dato que ordena el debate: varias investigaciones detectaron que pueden implicar un riesgo mayor de lesiones graves<\/b>, sobre todo en traumatismos de cr\u00e1neo, da\u00f1os internos y lesiones vasculares.<\/p>\n De acuerdo con un an\u00e1lisis de accidentes en Inglaterra y Gales, se encontr\u00f3 que los adultos que usan monopatines el\u00e9ctricos ten\u00edan m\u00e1s probabilidades de sufrir lesiones cerebrales traum\u00e1ticas que quienes viajaban en moto o en bicicleta<\/b>.<\/p>\n El estudio<\/span> fue elaborado a partir del registro nacional de traumatismos graves en 18 ciudades de Inglaterra y Gales entre 2020 y 2022. Seg\u00fan la investigaci\u00f3n publicada el 6 de agosto, el cirujano David Bodansky<\/b> compar\u00f3 lesiones sufridas en colisiones por usuarios de monopatines el\u00e9ctricos, motos y bicicletas. El an\u00e1lisis mostr\u00f3 que las lesiones cerebrales representaron m\u00e1s de un tercio de los da\u00f1os registrados en adultos que usaban las alternativas el\u00e9ctricas<\/b>.<\/p>\n De acuerdo con la revisi\u00f3n, los usuarios de estos veh\u00edculos ten\u00edan m\u00e1s del triple de probabilidades de sufrir traumatismos craneoencef\u00e1licos o da\u00f1os en vasos sangu\u00edneos<\/b>, y adem\u00e1s presentaban un riesgo mayor que los ciclistas en esas mismas categor\u00edas. El trabajo tambi\u00e9n detect\u00f3 una probabilidad 1,5 veces m\u00e1s alta de lesiones en \u00f3rganos internos frente a quienes circulaban en moto<\/b>. En cambio, el riesgo de fracturas \u00f3seas result\u00f3 menor.<\/p>\n Seg\u00fan recogi\u00f3 Metro<\/i>, que retom\u00f3 los resultados del mismo estudio, la muestra incluy\u00f3 15.247 pacientes<\/b>, entre ellos 580 usuarios de patinetes el\u00e9ctricos<\/b>, m\u00e1s de 7.000 motociclistas y 7.740 ciclistas. Ese medio se\u00f1al\u00f3 que los usuarios de patinetes registraron 3,5 veces m\u00e1s probabilidades de lesi\u00f3n cerebral<\/b>, 1,5 veces m\u00e1s riesgo de da\u00f1o en \u00f3rganos internos<\/b> y 3,2 veces m\u00e1s probabilidades de lesiones en arterias o venas<\/b> en comparaci\u00f3n con motociclistas.<\/p>\n Una de las explicaciones posibles aparece en el dise\u00f1o del veh\u00edculo. Bodansky sostuvo, en declaraciones recogidas por The Guardian<\/i>, que las ruedas chicas vuelven m\u00e1s f\u00e1cil que el monopat\u00edn pierda estabilidad<\/b> ante baches o desniveles. A eso se suma la postura de manejo de pie, que expone al usuario a salir despedido hacia adelante en una frenada abrupta o cuando una rueda se traba contra un cord\u00f3n, un pozo o restos sobre la calzada.<\/p>\n Seg\u00fan public\u00f3 The Conversation<\/i>, la combinaci\u00f3n entre velocidad, las ruedas, falta de infraestructura especializada, bajo uso del casco, escasa educaci\u00f3n vial e inexperiencia de parte de muchos usuarios j\u00f3venes forma un escenario de mayor exposici\u00f3n al da\u00f1o. En ese art\u00edculo, la profesora Petya Ventsislavova, docente de psicolog\u00eda del transporte en la Universidad de Nottingham Trent<\/i>, sostuvo que la conducci\u00f3n de una forma distinta a la bicicleta, con una direcci\u00f3n m\u00e1s sensible y un centro de gravedad m\u00e1s alto, son factores que reducen la estabilidad.<\/p>\n Uno de los datos m\u00e1s repetidos es el bajo uso del casco. Seg\u00fan la investigaci\u00f3n, menos del 6% de quienes usaban los scooters<\/i> mencionaron llevar casco. Metro<\/i> sum\u00f3 la cifra, que est\u00e1 muy por debajo, del 75% en motos<\/b> y del 45% en ciclistas<\/b>. Esa diferencia puede influir de forma directa en la frecuencia y gravedad de las lesiones en la cabeza.<\/p>\n La discusi\u00f3n regulatoria<\/b> tambi\u00e9n ocupa un lugar central. Seg\u00fan public\u00f3 The Guardian<\/i>, el gobierno brit\u00e1nico respalda desde 2020 ensayos de alquiler de monopatines el\u00e9ctricos en Inglaterra, aunque existe alrededor de un mill\u00f3n de unidades de propiedad privada en el Reino Unido. Esos veh\u00edculos privados no pueden usarse legalmente en calles, caminos ni carriles bici p\u00fablicos, y distintas fuerzas policiales detuvieron miles por infracciones. El Departamento de Transporte<\/i> brit\u00e1nico<\/i>, citado por el medio, mencion\u00f3 que los hallazgos resultan preocupantes y que las pruebas se desarrollan en un entorno controlado antes de cualquier cambio legal amplio.<\/p>\n Para Petya Ventsislavova, la regulaci\u00f3n futura deber\u00eda incluir m\u00e1s que una definici\u00f3n sobre d\u00f3nde pueden circular estos veh\u00edculos<\/b>. En declaraciones recogidas por The Guardian<\/i>, la especialista plante\u00f3 que tambi\u00e9n har\u00eda falta formaci\u00f3n obligatoria en seguridad. A diferencia de autos y motos, estos veh\u00edculos individuales se incorporaron sin exigencias formales de capacitaci\u00f3n, pese a tratarse de veh\u00edculos motorizados.<\/p>\n En Espa\u00f1a<\/b>, datos citados por The Conversation<\/i> muestran que 459 personas fueron hospitalizadas en 2024<\/b> por accidentes con veh\u00edculos de movilidad personal, en su mayor\u00eda scooters<\/i>, un 34% m\u00e1s que en 2023<\/b>. Tambi\u00e9n indicaron que los fallecidos pasaron de 10 a 19 en ese per\u00edodo<\/b>. En Alemania, las muertes asociadas a este tipo de veh\u00edculos subieron 27% y la mitad de las personas heridas ten\u00eda menos de 25 a\u00f1os.<\/p>\n Los expertos coinciden en que las medidas de seguridad pueden incluir varias capas: mayor uso del casco, reglas de circulaci\u00f3n m\u00e1s claras, capacitaci\u00f3n obligatoria y mejoras de dise\u00f1o<\/b> que contemplen estabilidad y adaptaci\u00f3n a diferentes perfiles de usuarios. En algunas partes del mundo, donde el uso privado en la v\u00eda p\u00fablica sigue fuera de la ley, el debate regulatorio contin\u00faa abierto mientras avanzan los programas piloto y el seguimiento oficial sobre l\u00edmites de velocidad, frenos, luces y otras condiciones de seguridad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los monopatines el\u00e9ctricos se instalaron como una de las formas de movilidad urbana m\u00e1s utilizadas del presente. 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