![\"Los](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/impacto-en-la-formula-1-como-son-los-cambios-que-buscara-exprimir-mas-a-los-autos-en-pista-a-partir-de-2027.jpg\")
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La Federaci\u00f3n Internacional del Automovilismo (FIA) y la F\u00f3rmula 1<\/b> mediante sus equipos y sus proveedores de motores, acordaron cambios importantes para 2027 y 2028<\/b>. La reforma busca reducir los problemas de gesti\u00f3n de energ\u00eda y atender las inquietudes por seguridad y carga de trabajo surgidas con el reglamento que entr\u00f3 en vigor este a\u00f1o.<\/p>\n
Para profundizar los cambios aplicados luego de la carrera de Jap\u00f3n, donde el Alpine<\/b> de Franco Colapinto<\/b> se qued\u00f3 con poca energ\u00eda y Ollie Bearman<\/b> lleg\u00f3 lanzado con su Haas y por esquivarlo termin\u00f3 impactando, los responsables de la M\u00e1xima entre la entidad rectora, Formula One Management (FOM), que es la empresa a cargo de los derechos comerciales de la F1; y las propias escuder\u00edas plantearon seguir reduciendo la injerencia de la potencia el\u00e9ctrica. Esto permitir\u00e1 tambi\u00e9n que los pilotos puedan reducir el ahorro de la energ\u00eda en los motores el\u00e9ctricos y \u201cexprimir\u201d m\u00e1s a los autos al contar con m\u00e1s potencia en los de impulsores de combusti\u00f3n lo que permitir\u00eda -en principio- entregar m\u00e1s pelea en la pista. <\/p>\n
La modificaci\u00f3n m\u00e1s inmediata ser\u00e1 en 2027. De acuerdo con la FIA, el flujo de combustible<\/b> aumentar\u00e1 5%, lo que elevar\u00e1 la potencia del motor de combusti\u00f3n interna de 400 kW a 420 kW (o de 530 y 560 caballos de fuerza en combusti\u00f3n<\/b>) sin cambios importantes de hardware. Al mismo tiempo, la potencia m\u00e1xima del motor el\u00e9ctrico bajar\u00e1 de 350 kW a 300 kW.<\/b><\/p>\n
Ese ajuste cambiar\u00e1 el reparto de potencia de 53\/47 a 58\/42<\/b> a partir de la pr\u00f3xima temporada, seg\u00fan la FIA. El Modo de Adelantamiento se mantendr\u00e1 en 350 kW (470 caballos)<\/b> y el l\u00edmite m\u00e1ximo de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda subir\u00e1 de 250 kW a 375 kW (502 caballos)<\/b>, tambi\u00e9n de acuerdo con el organismo.<\/p>\n
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La reforma m\u00e1s amplia quedar\u00e1 para 2028. Seg\u00fan la FIA, ese a\u00f1o el flujo de combustible aumentar\u00e1 13% y la potencia del motor de combusti\u00f3n llegar\u00e1 a 450 kW (611 caballos)<\/b>, una transici\u00f3n que busca dar m\u00e1s tiempo de preparaci\u00f3n a los fabricantes antes de aplicar la distribuci\u00f3n de potencia definitiva de 60\/40<\/b>.<\/p>\n
Desde 2028, el l\u00edmite m\u00e1ximo de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda volver\u00e1 a subir hasta 400 kW, mientras que la potencia m\u00e1xima de despliegue y el Modo de Adelantamiento permanecer\u00e1n sin cambios, seg\u00fan la FIA. El organismo tambi\u00e9n inform\u00f3 que introdujo ajustes en el reglamento financiero de las unidades de potencia para dar a los fabricantes un margen mayor<\/b> dentro del l\u00edmite presupuestario y permitir estas modificaciones.<\/p>\n
Esos cambios todav\u00eda deben recibir la aprobaci\u00f3n del Consejo Mundial del Deporte Motor <\/b>de la FIA, cuya reuni\u00f3n est\u00e1 prevista para el 23 de junio en Macao.<\/p>\n
La FIA explic\u00f3 en un comunicado: \u201cEl reglamento de la F\u00f3rmula 1 para 2026 fue desarrollado y acordado en estrecha colaboraci\u00f3n entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de autom\u00f3viles y los fabricantes de unidades de potencia. Estas \u00faltimas modificaciones reflejan la continuidad de esa colaboraci\u00f3n, con todas las partes trabajando de manera conjunta para perfeccionar el marco reglamentario y abordar los desaf\u00edos operativos identificados\u201d.<\/p>\n
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