![\"Franco](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/cuales-son-las-mejoras-que-alpine-llevara-en-el-auto-de-colapinto-para-el-gp-de-canada-de-f1.jpg\")
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De sufrir las carreras a buscar ser cada vez m\u00e1s competitivos. As\u00ed cambi\u00f3 el panorama de Franco Colapinto<\/b> y Alpine<\/b> en la F\u00f3rmula 1<\/b>. Este presente es completamente diferente al del ejercicio anterior, en el que el piloto argentino y su compa\u00f1ero de equipo, Pierre Gasly<\/b>, estuvieron muy limitados con el peor auto de la categor\u00eda en 2025. Ahora la escuder\u00eda gala es quinta en el Campeonato Mundial de Constructores<\/b> y este fin de semana en Canad\u00e1 volver\u00e1 a llevar mejoras en sus dos monoplazas. <\/p>\n
El team de Enstone quiere seguir siendo el mejor del resto en la M\u00e1xima. En el Circuito<\/b> Gilles Villeneuve<\/b>, <\/b>ubicado en la Isla de Notre Dame, en Montreal, buscar\u00e1 mantener la competitividad demostrada en las cuatro primeras fechas. <\/p>\n
Infobae<\/b> pudo saber que Alpine <\/b>llevar\u00e1 algunas piezas menores<\/b>, pero que no ser\u00e1n reveladas -como suele ocurrir- hasta el viernes por la ma\u00f1ana, junto con la planilla que se presenta ante los comisarios t\u00e9cnicos de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/b>. <\/p>\n
En relaci\u00f3n con este anticipo, seg\u00fan lo informado por Motorsport <\/i>el pasado 8 de mayo,<\/i> se esperaba que la escuder\u00eda francesa estrenara en Montreal<\/b> un paquete de mejoras con un aler\u00f3n trasero m\u00f3vil<\/span>. Aunque ahora eso se pasar\u00eda a las primeras carreras en Europa, a partir del 7 de junio en M\u00f3naco. Cabe recordar que, en Estados Unidos, Alpine<\/b> solo llev\u00f3 una unidad del nuevo paquete aerodin\u00e1mico y la mont\u00f3 en el auto de Gasly. Dicha pieza qued\u00f3 destruida en el accidente de la primera vuelta que se produjo tras la falla en el coche de Liam Lawson<\/b> (Racing Bulls).<\/p>\n El redise\u00f1o de la pieza supone el abandono del innovador sistema presentado por Alpine en los tests de pretemporada en Barcelona, donde hab\u00eda sorprendido con un aler\u00f3n trasero cuyo flap (elemento del aler\u00f3n) m\u00f3vil que descend\u00eda hasta casi una posici\u00f3n horizontal<\/b>\u2014un dise\u00f1o permisible gracias a las libertades del reglamento de 2026<\/span>\u2014 en lugar del tradicional mecanismo de elevaci\u00f3n. Sin embargo, tras las pruebas en pista y la experiencia acumulada en las primeras rondas del campeonato, los ingenieros optaron por recuperar la versi\u00f3n que eleva el flap de abajo hacia arriba, similar al \u201cviejo DRS\u201d <\/b>utilizado antes de las modificaciones reglamentarias.<\/p>\n Las pruebas posteriores modificaron esa direcci\u00f3n y la direcci\u00f3n t\u00e9cnica a cargo de David Sanchez<\/b>, junto con los ingenieros, resolvieron volver a un mecanismo m\u00e1s convencional, con apertura ascendente, y esa configuraci\u00f3n ser\u00e1 la que se utilizar\u00e1 de forma completa en Canad\u00e1, incluida en el monoplaza del piloto argentino<\/b>. <\/p>\n Colapinto<\/b> fue uno de los pilotos que m\u00e1s percibi\u00f3 la diferencia entre ambas especificaciones. En Miami<\/b> corri\u00f3 con la versi\u00f3n anterior y explic\u00f3 que la falta de carga trasera afect\u00f3 el comportamiento del auto, sobre todo por la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n Tras la Sprint, el argentino describi\u00f3 el problema: \u201cPatinando mucho atr\u00e1s, con poco grip (agarre), sobrecalentando mucho las gomas traseras con el aler\u00f3n viejo, creo que me afecta un poco no tener los puntos de carga porque voy patinando m\u00e1s. Al ser una pista que es tan limitante en la parte de atr\u00e1s, con tanta degradaci\u00f3n trasera, tener menos downforce atr\u00e1s es lo que m\u00e1s me afecta\u201d.<\/p>\n M\u00e1s adelante, precis\u00f3 el efecto que esa diferencia pod\u00eda tener en tanda larga: \u201cObviamente, ayer fue una buena qualy con esos puntos de carga menos que tengo, pero en la carrera capaz se nota m\u00e1s por el sobrecalentamiento. Es algo que puede venir del aler\u00f3n. Al tener menos downforce atr\u00e1s voy patinando m\u00e1s que Pierre y me est\u00e1 costando m\u00e1s por eso\u201d.<\/p>\n En la base de Enstone<\/b>, creen que esa soluci\u00f3n puede trabajar en conjunto con el nuevo aler\u00f3n para mejorar el rendimiento general del auto. La apuesta es que ambas piezas act\u00faen de manera complementaria en una etapa del campeonato en la que varias escuder\u00edas preparan evoluciones.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 la aerodin\u00e1mica es clave? En las variantes y desarrollos se buscan todas las mejoras posibles para permitir la mejor penetraci\u00f3n del aire y con ello reducir la resistencia al avance, conocida en la jerga como \u201cDrag\u201d. Esto le permite al coche tener mejor tracci\u00f3n y m\u00e1s velocidad. Adem\u00e1s, facilita la adherencia al piso (conocida como grip), que colabora para evitar los movimientos no deseados del auto en las curvas. <\/p>\n El paquete incorpora adem\u00e1s cambios en la suspensi\u00f3n trasera, en la parte delantera y un chasis m\u00e1s liviano que estren\u00f3 Franco. Ese \u00faltimo elemento benefici\u00f3 de manera directa a Colapinto<\/b>, quien en Miami<\/b> compiti\u00f3 todav\u00eda con la especificaci\u00f3n anterior del aler\u00f3n. No obstante ello, el piloto bonaerense logr\u00f3 su mejor resultado en la F1 al cruzar la meta en el octavo puesto, pero luego fue reclasificado s\u00e9ptimo por la sanci\u00f3n a Charles Leclerc <\/b>(Ferrari). El pilarense cosech\u00f3 seis puntos en Miami y se sumaron a la unidad lograda en China, donde complet\u00f3 el top diez. <\/p>\n Con este desarrollo, Alpine <\/b>apunta a defender su lugar como quinta fuerza<\/b> de la temporada. La escuder\u00eda francesa llega a Montreal con la necesidad de responder al avance de Haas<\/b> y Racing Bulls<\/b>, que tambi\u00e9n preparan mejoras para la cita canadiense.<\/p>\n Cabe recordar que, en dicho escenario, Franco Colapinto<\/b> logr\u00f3 su mejor clasificaci\u00f3n en la F1 en 2025, ya que logr\u00f3 pasar a la segunda instancia de clasificaci\u00f3n (Q2) y logr\u00f3 el 12\u00ba mejor registro. Sin conocer ese trazado<\/b>, en carrera el argentino termin\u00f3 decimotercero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De sufrir las carreras a buscar ser cada vez m\u00e1s competitivos. As\u00ed cambi\u00f3 el panorama de Franco Colapinto y Alpine en la F\u00f3rmula 1. 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