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China<\/b> y la Uni\u00f3n Europea <\/b>(UE) anunciaron el lunes un acuerdo preliminar para avanzar en la resoluci\u00f3n de su disputa comercial <\/b>sobre la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos <\/b>fabricados en China al bloque comunitario. El pacto se produce tras meses de tensi\u00f3n derivados de la imposici\u00f3n de aranceles de hasta el 35,3% <\/b>a estos veh\u00edculos, establecidos en 2024 por la UE luego de una investigaci\u00f3n sobre presuntas subvenciones estatales que habr\u00edan generado una competencia desleal.<\/p>\n
De acuerdo con el \u201cdocumento orientativo<\/b>\u201d publicado por la UE, los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos deber\u00e1n presentar ofertas de precios para sus exportaciones, estableciendo precios m\u00ednimos de importaci\u00f3n y cumpliendo una serie de requisitos adicionales. La Comisi\u00f3n Europea precis\u00f3 que estos precios m\u00ednimos deber\u00e1n fijarse a un nivel \u201capropiado para eliminar los efectos perjudiciales de la subvenci\u00f3n\u201d<\/b>. Adem\u00e1s, se tendr\u00e1n en cuenta los planes de inversi\u00f3n de los fabricantes chinos dentro del territorio comunitario.<\/p>\n
El portavoz de la Comisi\u00f3n Europea, Olof Gill, declar\u00f3 en rueda de prensa que \u201cel mercado europeo est\u00e1 abierto a veh\u00edculos el\u00e9ctricos de todo el mundo, siempre que hayan llegado aqu\u00ed de acuerdo con ese campo de juego nivelado\u201d<\/b>. Gill a\u00f1adi\u00f3 que, si se cumplen las condiciones, la Comisi\u00f3n considerar\u00e1 \u201cde manera seria\u201d las ofertas de precios presentadas por los fabricantes chinos.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n Europea subray\u00f3 que cada oferta ser\u00e1 evaluada \u201cobjetiva y justamente, siguiendo el principio de no discriminaci\u00f3n\u201d<\/b> y conforme a las normas de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC). Por su parte, el Ministerio de Comercio de China valor\u00f3 que este paso no solo contribuye al desarrollo saludable de las relaciones econ\u00f3micas y comerciales entre ambos actores, sino que tambi\u00e9n ayuda a \u201csalvaguardar el orden del comercio internacional basado en reglas\u201d.<\/b><\/p>\n
La C\u00e1mara de Comercio de China ante la UE celebr\u00f3 la iniciativa, calific\u00e1ndola como una v\u00eda para facilitar un \u201caterrizaje suave<\/b>\u201d de la disputa en torno a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
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La investigaci\u00f3n antisubvenciones y la posterior imposici\u00f3n de aranceles hab\u00edan deteriorado las relaciones entre China y la UE. A finales de 2024, la UE fij\u00f3 aranceles compensatorios de entre el 7,8% y el 35,3% a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda chinos, medida que estar\u00e1 vigente durante cinco a\u00f1os.<\/p>\n
El r\u00e1pido aumento de las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos de bajo precio gener\u00f3 preocupaci\u00f3n en la UE<\/b>, donde las autoridades se\u00f1alaron que los fabricantes chinos, con fuerte apoyo estatal, se beneficiaban de una subvenci\u00f3n \u201cinjusta\u201d que amenazaba la viabilidad econ\u00f3mica de los productores europeos.<\/p>\n
El anuncio tambi\u00e9n sigui\u00f3 a la comunicaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea, el mes pasado, sobre la apertura de una revisi\u00f3n para valorar si la propuesta de precios de la empresa conjunta china del grupo Volkswagen, con sede en Alemania, podr\u00eda sustituir los aranceles antisubvenciones aplicados a sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China.<\/p>\n
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Seg\u00fan declaraciones de Rico Luman, economista senior del banco holand\u00e9s ING especializado en transporte, log\u00edstica e industria automotriz, los precios m\u00ednimos permitir\u00e1n a las marcas chinas mantener sus exportaciones a largo plazo y evitar aranceles m\u00e1s altos. \u201cEstoy convencido de que las incursiones de las marcas chinas continuar\u00e1n<\/b>\u201d, afirm\u00f3 Luman.<\/p>\n
Los fabricantes europeos dependen en gran medida de bater\u00edas, materiales de tierras raras y chips de computadora provenientes de China, lo que obliga a mantener un equilibrio para no perjudicar la relaci\u00f3n comercial con el pa\u00eds asi\u00e1tico, seg\u00fan Luman.<\/p>\n
Stephen Chan, director asociado de S&P Global Ratings, indic\u00f3 que parte de la demanda europea de veh\u00edculos fabricados en China podr\u00eda verse limitada si el precio m\u00ednimo aprobado reduce considerablemente la diferencia entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda chinos y sus competidores europeos.<\/p>\n
De acuerdo con la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) y S&P Global Mobility, la cuota de mercado de los autom\u00f3viles fabricados en China en la UE subi\u00f3 del 5% en la primera mitad de 2024 al 6% en el mismo periodo de 2025. Los fabricantes establecidos en la UE representaron el 74% de las ventas totales de autom\u00f3viles en el bloque durante la primera mitad de 2025, con Alemania encabezando la producci\u00f3n (20%), seguida por Espa\u00f1a, Chequia y Francia.<\/p>\n
Seg\u00fan la consultora AlixPartners, los fabricantes chinos podr\u00edan duplicar su cuota de mercado europea hasta alcanzar cerca del 10% para 2030.<\/p>\n
(Con informaci\u00f3n de AP)<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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