![\"Buques](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/la-guerra-en-medio-oriente-redefine-las-rutas-maritimas-de-los-buques-con-africa-como-eje-central.jpg\")
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En los \u00faltimos dos meses, el bloqueo en el estrecho de Ormuz<\/b> oblig\u00f3 a los armadores a buscar corredores terrestres alternativos para transportar alimentos y productos manufacturados<\/b> por cami\u00f3n, ya que ya no pueden llegar a los pa\u00edses costeros del Golfo por mar.<\/p>\n\u00bfCu\u00e1les son las rutas alternativas para realizar env\u00edos a los pa\u00edses del Golfo?<\/h2>\n
El puerto saud\u00ed de Yeda, en el Mar Rojo, se est\u00e1 convirtiendo en un nuevo \u201ccentro neur\u00e1lgico\u201d regional<\/b>, donde arriban, a trav\u00e9s del Canal de Suez, buques de gigantes mar\u00edtimos como MSC, CMA CGM, Maersk y Cosco<\/i>.<\/p>\n
La carga se transporta luego en cami\u00f3n por una carretera des\u00e9rtica para ser entregada en lugares como Sharjah, Bahr\u00e9in y Kuwait<\/b>, que no han tenido servicio mar\u00edtimo durante los \u00faltimos dos meses.<\/p>\n
\u201cEl puerto de Yeda no tiene la capacidad para gestionar tales vol\u00famenes de importaci\u00f3n y se est\u00e1 generando una situaci\u00f3n de congesti\u00f3n portuaria\u201d, declar\u00f3 a la AFP <\/i>Arthur Barillas de The, cofundador de la empresa de transporte de mercanc\u00edas Ovrsea<\/i>.<\/p>\n
Seg\u00fan datos de Kpler Marine Traffic, el jueves atracaron en Yeda 11 buques portacontenedores, nueve de ellos en espera, con un tiempo de demora promedio de 36 horas antes de la descarga, en comparaci\u00f3n con las 17 horas de la semana anterior.<\/p>\n
Los armadores declararon que utilizar\u00e1n tres puertos situados fuera del estrecho de Ormuz: Sohar, en Om\u00e1n, y los puertos emirat\u00edes de Khorfakkan y Fujairah, que est\u00e1n conectados por tierra con los Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n
El puerto de Aqaba, en Jordania, sirve de base para el env\u00edo de mercanc\u00edas a Bagdad y Basora, en Irak, mientras que un corredor turco tambi\u00e9n permite la entrada de mercanc\u00edas al norte de Irak.<\/p>\n
![\"Buques](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/la-guerra-en-medio-oriente-redefine-las-rutas-maritimas-de-los-buques-con-africa-como-eje-central-1.jpg\")
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La situaci\u00f3n comenz\u00f3 mucho antes de la guerra en Ir\u00e1n, pero est\u00e1 estrechamente relacionada con el conflicto.<\/p>\n
La pr\u00e1ctica de evitar el Mar Rojo desde el estrecho de Bab el-Mandeb hasta el canal de Suez se remonta al 19 de noviembre de 2023 y al primer ataque contra un buque portacontenedores por parte de las milicias hut\u00edes respaldadas por Ir\u00e1n <\/b>desde la costa de Yemen<\/b>, seg\u00fan CyclOpe, especialista en el mercado de materias primas.<\/p>\n
El desv\u00edo de rutas de los buques se ha vuelto algo sistem\u00e1tico, afirm\u00f3 Ronan Boudet, jefe de inteligencia de contenedores de Kpler. Bordean \u00c1frica siguiendo su costa oriental hasta el Cabo de Buena Esperanza, en el sur de Sud\u00e1frica, antes de dirigirse de nuevo hacia el norte, hacia Europa y el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
\u201cCon la situaci\u00f3n actual en el Golfo, hemos metido varias monedas m\u00e1s en la m\u00e1quina, y no va a mejorar pronto\u201d, declar\u00f3 a la AFP <\/i>Edouard Louis-Dreyfus, presidente del gigante naviero franc\u00e9s Louis Dreyfus Armateurs.<\/p>\n
\u201cActualmente, el 70% del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas que pas\u00f3 por el Mar Rojo en 2023 se est\u00e1 desviando a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Yves Guillo, experto en cadenas de suministro de Efeso, una consultora de gesti\u00f3n con sede en Par\u00eds.<\/p>\n
Seg\u00fan datos de la plataforma PortWatch del Fondo Monetario Internacional, basados \u200b\u200ben las se\u00f1ales GPS de los buques, el tr\u00e1fico de buques comerciales a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza se ha triplicado con creces en tres a\u00f1os<\/b>, mientras que el tr\u00e1fico a trav\u00e9s del estrecho de Bab el-Mandeb se ha reducido a menos de la mitad.<\/p>\n
Entre el 1 de marzo y el 24 de abril de este a\u00f1o, un promedio de 20 buques comerciales rodearon el Cabo de Buena Esperanza cada d\u00eda, en comparaci\u00f3n con los seis que lo hicieron en el mismo per\u00edodo de 2023.<\/p>\n
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En comparaci\u00f3n, el tr\u00e1fico en el Mar Rojo se desplom\u00f3: de 18 tr\u00e1nsitos diarios a trav\u00e9s de Bab el-Mandeb entre marzo y abril de 2023, el promedio cay\u00f3 a 5 tres a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n
Seg\u00fan Guillo, los tiempos de transporte entre Asia y Europa se han alargado una media de dos semanas y los costes han aumentado porque se necesita entre un 30 y un 50% m\u00e1s de combustible y entre un 10 y un 20 por ciento m\u00e1s de barcos para garantizar la misma frecuencia de servicio.<\/b><\/p>\n
El precio medio para transportar un contenedor est\u00e1ndar de 40 pies en las principales rutas mar\u00edtimas aument\u00f3 un 14% en abril en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado, a\u00f1adi\u00f3, citando cambios en el \u00edndice de fletes de Drewry.<\/p>\n
Existen grandes diferencias entre las rutas: algunos puertos africanos est\u00e1n experimentando un aumento en su actividad. La Autoridad Portuaria de Tanger Med inform\u00f3 que gestion\u00f3 11 millones de contenedores est\u00e1ndar en 2025, lo que representa un incremento del 8,4%.<\/p>\n
Pero Egipto perdi\u00f3 los ingresos por peajes del Canal de Suez<\/b>, que constituyen una parte importante de sus ingresos. Seg\u00fan CyclOpe, en 2024 perdi\u00f3 7.000 millones de d\u00f3lares, una ca\u00edda de m\u00e1s del 60% en comparaci\u00f3n con 2023.<\/p>\n
(AFP)<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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