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Las c\u00e1maras empresarias del transporte p\u00fablico<\/b> del \u00e1rea Metropolitana de Buenos Aires pusieron un plazo al Gobierno: si el jueves 30 de abril no hay respuestas concretas sobre c\u00f3mo se cubrir\u00e1n los mayores costos operativos, la frecuencia de colectivos \u2014que hoy opera al 85% de lo habitual\u2014 podr\u00eda caer al 50%. La advertencia lleg\u00f3 con la difusi\u00f3n de un comunicado firmado por la C\u00e1mara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (C.T.P.B.A.)<\/b>, la C\u00e1mara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (C.E.A.P.)<\/b>, la C\u00e1mara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (C.E.T.U.B.A.)<\/b> y la C\u00e1mara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA)<\/b>. El documento declara al sector en \u201cestado de emergencia<\/b>\u201d.<\/p>\n
El conflicto no es nuevo. Desde el 1 de abril, las mismas entidades vienen aplicando una reducci\u00f3n progresiva de servicios en reclamo por el alza del precio del gasoil, cuyo valor de mercado \u2014entre $2.100 y $2.444 por litro, seg\u00fan inform\u00f3 la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA)<\/b>\u2014 supera ampliamente los $1.750 que reconoce la estructura de costos oficial vigente desde enero de 2026. Esa brecha, sostienen, genera un d\u00e9ficit que ning\u00fan ajuste tarifario ni anticipo de subsidios ha logrado compensar hasta ahora.<\/p>\n
Lo que est\u00e1 en juego no es menor: el sistema de colectivos del AMBA moviliza a millones de personas cada d\u00eda en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, el conurbano bonaerense y el Gran La Plata. Una ca\u00edda a la mitad de la frecuencia normal ya demostr\u00f3 las primeras semanas de abril que tiene un impacto directo y cotidiano sobre trabajadores, estudiantes y cualquier habitante del \u00e1rea metropolitana que dependa del transporte p\u00fablico para moverse.<\/p>\n
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Las c\u00e1maras reconocen que el Estado ha dado pasos parciales. En el comunicado, admiten los esfuerzos de las autoridades por avanzar en la cancelaci\u00f3n de compensaciones pendientes y valoran las instancias de di\u00e1logo abiertas en las \u00faltimas semanas. No obstante, advierten que esos avances no se tradujeron en soluciones efectivas: la deuda en concepto de compensaciones supera los 128 mil millones de pesos<\/b> y el sector contin\u00faa absorbiendo costos sin una definici\u00f3n clara sobre c\u00f3mo ser\u00e1n cubiertos. \u201cMagos no somos\u201d, se\u00f1alaron voceros empresariales al ser consultados sobre la posibilidad de sostener el servicio en las condiciones actuales.<\/p>\n
La reuni\u00f3n del jueves en la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n<\/b> ser\u00e1 la instancia m\u00e1s relevante desde que estall\u00f3 el conflicto. Las c\u00e1maras esperan recibir all\u00ed respuestas \u201cconcretas, inmediatas y verificables\u201d sobre los mecanismos y plazos de reconocimiento de los mayores costos. No es la primera vez que ambas partes se sientan a negociar: el 9 de abril funcionarios se reunieron con representantes del sector. Aquel encuentro no arroj\u00f3 acuerdos y deriv\u00f3 en la conformaci\u00f3n de mesas t\u00e9cnicas de trabajo.<\/p>\n
En aquella oportunidad, la Secretar\u00eda de Transporte subray\u00f3 que se hab\u00eda efectivizado el pago del anticipo del 60% correspondiente al R\u00e9gimen de Compensaciones Tarifarias de abril, y que desde enero se acumularon actualizaciones del 41% en los meses de febrero y marzo. Pese a ello, las empresas sostienen que esos montos resultan insuficientes frente al ritmo de aumento de los insumos, en particular el combustible, cuyo precio escal\u00f3 tras el agravamiento del conflicto en Oriente Medio.<\/p>\n
El Gobierno enfrenta un dilema de dif\u00edcil resoluci\u00f3n: ampliar los subsidios al sector implicar\u00eda mayor gasto p\u00fablico en un contexto de ajuste fiscal, mientras que habilitar una suba del boleto presionar\u00eda sobre la inflaci\u00f3n.<\/p>\n
La reducci\u00f3n de servicios no alcanza a todas las empresas del AMBA: las compa\u00f1\u00edas Dota y Metropol no adhirieron a las medidas de racionalizaci\u00f3n. Pero las firmas que s\u00ed lo hicieron representan una porci\u00f3n considerable del parque automotor metropolitano, y el recorte se concentra en los horarios de mayor afluencia de pasajeros, donde el impacto sobre la movilidad es m\u00e1s agudo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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