![\"Embarcaciones](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/el-trafico-y-la-tension-en-medio-oriente-podrian-impedir-una-rapida-caida-en-los-precios-de-la-gasolina.jpg\")
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Despu\u00e9s de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump<\/b>, y el ministro de Asuntos Exteriores de Ir\u00e1n anunciaron la reapertura total del estrecho de Ormuz<\/b> a la navegaci\u00f3n comercial luego de casi siete semanas de guerra, los precios del petr\u00f3leo se desplomaron un 10% y el mercado burs\u00e1til registr\u00f3 un marcado repunte el viernes.<\/p>\n
Los automovilistas que esperan encontrar alivio en las gasolinaras se preguntan qu\u00e9 tan r\u00e1pido podr\u00eda bajar el precio del combustible una vez que los buques petroleros que se encontraron varados en el golfo P\u00e9rsico vuelvan a moverse.<\/p>\n
La gasolina regular costaba el viernes 1,07 d\u00f3lares por litro (4,08 d\u00f3lares por gal\u00f3n) en promedio en Estados Unidos, un aumento del 37% respecto al precio antes del inicio de la guerra. El precio, sin embargo, ha ca\u00eddo algunos centavos en comparaci\u00f3n con la semana previa.<\/p>\n
Pero cuando los precios de la gasolina se disparan, no suelen bajar tan r\u00e1pido como el costo del crudo<\/b>. Incluso si Ir\u00e1n mantiene abierto el estrecho ante el bloqueo de Estados Unidos a sus embarcaciones, incluso podr\u00edan pasar varios meses antes de que los precios del combustible regresen a niveles similares a los que se encontraron antes del inicio de la guerra, el 28 de febrero, seg\u00fan expertos en energ\u00eda.<\/p>\n
La baja velocidad a la que viajan los buques petroleros desde los puertos hasta las refiner\u00edas, las persistentes preocupaciones de seguridad, el tr\u00e1fico mar\u00edtimo en el estrecho y los da\u00f1os a la infraestructura energ\u00e9tica <\/b>en Medio Oriente influyen en el elevado precio de la gasolina.<\/p>\n
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\u201cLa observaci\u00f3n hist\u00f3rica es que los precios de la gasolina suben r\u00e1pido, pero bajan lentamente, independientemente de las causas particulares del aumento\u201d, se\u00f1al\u00f3 Mark Barteau, profesor del departamento de ingenier\u00eda qu\u00edmica de la Universidad Texas A&M.<\/p>\n
\u201cEn este caso, hay que tener en cuenta el tiempo que requieren los pasos que deben ocurrir una vez que los buques petroleros navegan por los estrechos; por ejemplo, el tiempo de navegaci\u00f3n hasta las refiner\u00edas en otros continentes, el tiempo para aumentar las operaciones en las refiner\u00edas y el tiempo para transportar algunos productos refinados en buques cisterna al continente donde se utilizar\u00e1n\u201d, explic\u00f3 Barteau. \u201cTambi\u00e9n existe una tendencia a cubrirse debido a las dudas sobre si ocurrir\u00e1 dicha restauraci\u00f3n y qu\u00e9 tan r\u00e1pido, y sobre si existe la posibilidad de nuevas interrupciones<\/b>\u201d.<\/p>\n
Aun as\u00ed, algunos analistas del sector energ\u00e9tico se muestran optimistas en cuanto a una disminuci\u00f3n gradual en los precios de la gasolina.<\/p>\n
Los precios de la gasolina ya hab\u00edan bajado ligeramente tras el anuncio de la semana pasada de un alto el fuego de dos semanas entre Estados Unidos e Ir\u00e1n, seg\u00fan la federaci\u00f3n de clubes automovil\u00edsticos AAA.<\/p>\n
Tras el anuncio sobre la reapertura del estrecho de Ormuz, los precios del petr\u00f3leo cayeron entre 10 y 12 d\u00f3lares por barril, lo que por lo general se traduce en una ca\u00edda de entre 7 y 9 centavos por litro (25 y 30 centavos por gal\u00f3n) de gasolina, indic\u00f3 Michael Lynch, un distinguido investigador de Energy Policy Research Foundation, una instituci\u00f3n de investigaci\u00f3n enfocada en la energ\u00eda y la econom\u00eda.<\/p>\n
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\u201cEso no ocurre de la noche a la ma\u00f1ana, pero en una o dos semanas podr\u00edamos bajar f\u00e1cilmente 50 centavos por gal\u00f3n (13 centavos por litro), si esto se mantiene\u201d, sostuvo Lynch. \u201cY parte de ello es que hay muchos buques petroleros listos para salir. Y si todos salen, eso equilibra el mercado muy r\u00e1pidamente\u201d.<\/p>\n
A ra\u00edz de las noticias del viernes, \u201ccada estado empezar\u00e1 a ver que la ca\u00edda en los precios de la gasolina se aceleran a un ritmo de probablemente 1 a 3 centavos por gal\u00f3n (casi un centavo por litro) cada uno o dos d\u00edas\u201d, indic\u00f3 Patrick De Haan, analista en jefe de petr\u00f3leo para GasBuddy. \u201cY eso podr\u00eda continuar al menos un par de semanas\u201d.<\/p>\n
De Haan estim\u00f3 que el promedio nacional de gasolina regular podr\u00eda llegar a ubicarse entre 91 y 96 centavos por litro (3,45 y 3,65 d\u00f3lares por gal\u00f3n) para el feriado del D\u00eda de los Ca\u00eddos. Pero reconoci\u00f3 que volver a los precios m\u00e1s bajos podr\u00eda tomar tiempo.<\/p>\n
\u201cPodr\u00eda tomar hasta finales de este a\u00f1o o principios del pr\u00f3ximo para normalizarse por completo y para que algunos de estos recargos e impactos se reviertan y desaparezcan<\/b>\u201d, subray\u00f3 De Haan.<\/p>\nTr\u00e1fico y preocupaci\u00f3n<\/h2>\n
Si se llega a un acuerdo para poner fin a la guerra, podr\u00edan pasar al menos cuatro meses para que el transporte mar\u00edtimo a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz vuelva a la normalidad<\/b>, destac\u00f3 Patrick Penfield, profesor de pr\u00e1cticas de cadena de suministro en la Universidad de Syracuse.<\/p>\n
\u201cEn este momento, todav\u00eda existe la posibilidad de que se deban retirar o detonar minas; hay m\u00e1s de 150 buques petroleros que han estado anclados en el estrecho y sus alrededores, lo que ha provocado un embotellamiento; y las cuotas de transporte mar\u00edtimo siguen siendo elevadas debido a la falta de capacidad de env\u00edo y los seguros de riesgo de guerra\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Los gobernantes de Francia<\/b> y del Reino Unido<\/b> celebraron la reapertura del estrecho, pero dijeron que mantendr\u00e1n la presi\u00f3n para encontrar la manera de restablecer de forma permanente la libertad de navegaci\u00f3n para los buques que dependen del estrecho, por donde normalmente transita alrededor de una quinta parte del petr\u00f3leo comercializado a nivel mundial.<\/p>\n
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Los propietarios de embarcaciones tendr\u00edan que convencerse de confiar en Estados Unidos e Ir\u00e1n, \u201cy eso parece una cuesta dif\u00edcil de subir\u201d, coment\u00f3 Lynch, de la Energy Policy Research Foundation. \u201cDesde luego, yo no querr\u00eda hacerlo. No querr\u00eda ser el primer barco en pasar, ni siquiera uno de los primeros cinco, pero alguien lo har\u00e1. Hay mucho dinero en juego<\/b>\u201d.<\/p>\n
Si los iran\u00edes cooperan, las minas no deber\u00edan ser un problema, porque Ir\u00e1n tiene una idea de d\u00f3nde se encuentran, se\u00f1al\u00f3 Lynch.<\/p>\n
\u201cAhora bien, eso plantea la cuesti\u00f3n: \u00bflos iran\u00edes van a cooperar o qu\u00e9 quieren para cooperar?\u201d, pregunt\u00f3. \u201c\u00bfVan a exigir un par de millones de d\u00f3lares por barco, como se comenta \u00bfO Trump va a decir: \u2018eso es inaceptable\u2019, y entonces cu\u00e1l ser\u00e1 el siguiente paso?\u201d.<\/p>\n
Si el estrecho permanece abierto y los barcos cargados de petr\u00f3leo logran salir del golfo P\u00e9rsico, podr\u00edan pasar semanas antes de que esas embarcaciones lleguen a su destino.<\/p>\n
\u201cLa gente cree que una vez que se reabre el estrecho, ya est\u00e1. Terminamos. Todo mejorar\u00e1 muy r\u00e1pido\u201d, coment\u00f3 Richard Joswick, director global de an\u00e1lisis de petr\u00f3leo a corto plazo en S&P Global Energy. \u201cSi abres el estrecho hoy para que pase un barco, d\u00e9 la vuelta llegue a Europa, operar una refiner\u00eda, convertirlo en productos, estamos hablando de un retraso de 10 semanas. Tras la reapertura del estrecho, pasar\u00e1n de dos a tres meses antes de que las cosas puedan empezar a volver a la normalidad\u201d.<\/p>\n
Muchas instalaciones de producci\u00f3n de petr\u00f3leo en Medio Oriente sufrieron da\u00f1os, incluidas refiner\u00edas en Arabia Saudita y Kuwait y terminales petroleras en Emiratos \u00c1rabes Unidos e Ir\u00e1n. Se han hecho algunas reparaciones, pero los da\u00f1os persisten.<\/p>\n
![\"Un](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/el-trafico-y-la-tension-en-medio-oriente-podrian-impedir-una-rapida-caida-en-los-precios-de-la-gasolina-4.jpg\")
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Adem\u00e1s, algunos pa\u00edses redujeron o frenaron su producci\u00f3n durante la guerra debido a que, al no tener la posibilidad de enviar crudo a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz, sus barcos y tanques de almacenamiento se llenaron de petr\u00f3leo varado.<\/p>\n
\u201cNo es un interruptor. Todos est\u00e1n impacientes y dicen: \u2018Vamos, vamos, vamos\u2019\u201d, expres\u00f3 De Haan. \u201cPero llevar\u00e1 tiempo volver a poner en marcha el flujo de petr\u00f3leo a trav\u00e9s de Medio Oriente<\/b>\u201d.<\/p>\n
Una vez que se cierra un pozo petrolero, la presi\u00f3n dentro del pozo puede cambiar y puede tomar tiempo para reiniciar el flujo. Pero eso quiz\u00e1s no sea un problema en algunos campos petroleros de Medio Oriente, donde la producci\u00f3n puede reanudarse r\u00e1pidamente, indic\u00f3 Lynch.<\/p>\n
\u201cLos saud\u00edes han hecho eso muchas veces. Aumentan en 2 o 3 millones de barriles al d\u00eda, casi de la noche a la ma\u00f1ana, y no hay problema con los pozos que han estado cerrados durante meses y veces a\u00f1os\u201d, destac\u00f3 Lynch.<\/p>\n
(AP)<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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