![\"Alpine](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/por-que-el-alpine-de-gasly-le-saca-diferencia-al-de-colapinto-tras-las-primeras-carreras-de-la-formula-1.jpg\")
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Luego de tres fechas de la temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1<\/b>, Alpine<\/b> se ubica quinto en el Campeonato Mundial de Constructores<\/b>, gracias a una cosecha que en su mayor\u00eda corresponde a Pierre Gasly<\/b>. No obstante, Franco Colapinto <\/b>mostr\u00f3 potencial para haber sumado m\u00e1s puntos y no pudo hacerlo por distintos factores. <\/p>\n
El piloto franc\u00e9s de 30 a\u00f1os logr\u00f3 15 unidades<\/b> y el argentino (22) un punto<\/b> por su d\u00e9cimo puesto en China<\/b>, donde pudo haber terminado m\u00e1s adelante. <\/p>\n
A la hora del an\u00e1lisis, hay que tomar en cuenta que reci\u00e9n empez\u00f3 esta nueva era de la F1, con la misma erogaci\u00f3n de potencia de los motores el\u00e9ctricos y los de combusti\u00f3n. Esto llev\u00f3 a los pilotos a una nueva forma de conducir, debido a que deben ahorrar energ\u00eda, la cual recargan en los frenajes previos a las curvas. Se suman otros cambios en los autos, como su menor tama\u00f1o, reducci\u00f3n en los aditamentos aerodin\u00e1micos y la llegada de la aerodin\u00e1mica activa con los movimientos de los alerones traseros y delanteros, por mencionar los puntos m\u00e1s importantes. <\/p>\n
En este contexto, Alpine <\/b>dio un salto de calidad con los motores Mercedes <\/b>en reemplazo de los cl\u00e1sicos de Renault<\/b> del team galo. Tambi\u00e9n la casa alemana provee la suspensi\u00f3n y el sistema de la transmisi\u00f3n (caja de cambios). <\/p>\n
En la primera fecha corrida en Australia<\/b>, Franco larg\u00f3 16\u00ba, logr\u00f3 dos sobrepasos y, cuando tuvo ritmo para poder intentar meterse en la zona de puntos, debi\u00f3 cumplir con la penalizaci\u00f3n del pase y siga por los boxes debido al error involuntario del mec\u00e1nico al mover el auto en la grilla de partida fuera del tiempo estipulado. Alpine<\/b> reconoci\u00f3 la responsabilidad como equipo y la tom\u00f3 como atenuante hacia Colapinto<\/b>, que termin\u00f3 14\u00ba, pero estaba para m\u00e1s<\/span>. Mientras, Gasly <\/b>fue d\u00e9cimo. <\/p>\n En China<\/b>, el equipo franc\u00e9s llev\u00f3 mejoras aerodin\u00e1micas que fueron para Gasly<\/b>. Mientras, Colapinto<\/b> sufri\u00f3 problemas con la caja de cambios en la \u00fanica pr\u00e1ctica libre y la clasificaci\u00f3n para la carrera Sprint. Una vez solucionado ese percance, en clasificaci\u00f3n qued\u00f3 a 5\/1000 de pasar al tercer y \u00faltimo corte clasificatorio, m\u00e1s conocido como Q3. <\/p>\n En la competencia principal china tuvo su mejor actuaci\u00f3n <\/b>desde que debut\u00f3 en la F1<\/span>. Larg\u00f3 12\u00ba y su estrategia con neum\u00e1ticos duros era buena apelando a las detenciones anticipadas de su predecesores, su eventual avance en el clasificador y luego con los neum\u00e1ticos medios poder ir m\u00e1s all\u00e1 del d\u00e9cimo puesto. El temprano ingreso del Auto de Seguridad lo complic\u00f3 y, si bien lleg\u00f3 a estar segundo e hizo una gran defensa ante Esteban Ocon<\/b><\/span> (Haas), fue superado por Lewis Hamilton<\/b> (Ferrari) y George Russell<\/b> (Mercedes) y otros que aprovecharon dicha neutralizaci\u00f3n y tuvieron caucho m\u00e1s fresco que el corredor bonaerense. <\/p>\n Franco complet\u00f3 el top diez en Shangh\u00e1i<\/b> y sum\u00f3 su primer punto para Alpine<\/b><\/span>. Mientras, Gasly <\/b>(con mejoras en su auto) clasific\u00f3 s\u00e9ptimo y culmin\u00f3 en el sexto lugar. Pero Colapinto<\/b> estaba para meterse octavo o noveno e incluso estuvo a punto de plasmar esa colocaci\u00f3n en el final cuando busc\u00f3 superarlo a Carlos Sainz<\/b>. <\/p>\n En el comienzo de la actividad en Jap\u00f3n<\/b>, Gasly<\/b> volvi\u00f3 a mostrarse mejor y Colapinto<\/b> padeci\u00f3 con la subvirancia delantera, que es cuando el coche gira menos de lo que el piloto indica con el volante. El ingeniero de Franco, Stuart Barlow<\/b>, reconoci\u00f3 las falencias en el auto y le pidi\u00f3 disculpas por radio. El tema se solucion\u00f3, pero en la clasificaci\u00f3n le cost\u00f3 y Franco reconoci\u00f3 que \u201cel ritmo en carrera es mejor que en qualy\u201d<\/b><\/span>.<\/b><\/p>\n Este domingo, antes de la carrera en Suzuka<\/b>, Colapinto <\/b>analiz\u00f3 lo que hab\u00eda sido hasta ah\u00ed su fin de semana y dio se\u00f1ales de lo que est\u00e1 pasando. \u201cEl auto para Pierre anda<\/b> (risas). Ayer entendimos un par de cosas. El auto era el opuesto al viernes. Trabajamos para solucionar cosas que en realidad fueron en la direcci\u00f3n contraria<\/b>. Hay que seguir entendiendo el auto. Hay problemas grandes en la parte de adelante, que cuando las solucionamos sac\u00e1ndole un poco de grip (adherencia al asfalto) atr\u00e1s al auto\u201d, cont\u00f3 en una nota con ESPN<\/i>. <\/p>\n \u201cHay muchos temas que son un poco sensibles como dif\u00edciles de entender por momentos<\/b>, especialmente cuando trabaj\u00e1s sobre un balance y ten\u00e9s el opuesto al d\u00eda siguiente, se complica mucho\u201d, profundiz\u00f3, aunque no hubo repregunta sobre los \u201ctemas sensibles\u201d, que hubiese permitido tener un panorama m\u00e1s claro. <\/p>\n En tanto que destac\u00f3 el mejor rendimiento de su compa\u00f1ero de equipo: \u201cLo que est\u00e1 claro es que Pierre est\u00e1 haciendo vueltas constantemente r\u00e1pidas<\/b> y con un auto que le es predecible<\/b> vuelta tras vuelta. Estamos trabajando para entender eso. Hay que encontrar m\u00e1s performance. Ayer (Gasly) manej\u00f3 muy bien. Todo el fin de semana en Suzuka estuvo muy firme\u00bb. Adem\u00e1s reconoci\u00f3 que \u00aba m\u00ed me cost\u00f3 m\u00e1s y tambi\u00e9n me cost\u00f3 entender el por qu\u00e9<\/b>. Parecido a lo de China, pero con la diferencia de que all\u00ed estaba todo un poco m\u00e1s claro despu\u00e9s del viernes y ac\u00e1 no tanto\u201d.<\/p>\n Como analiz\u00f3 el pilarense, en carrera volvi\u00f3 a mostrarse mejor. Como en Australia<\/b> y en China<\/b>, su fuerte fue en el inicio de la competencia, donde tambi\u00e9n avanz\u00f3 y lleg\u00f3 a pelear con Liam Lawson<\/b> (Racing Bulls) por el puesto 12\u00ba. Hizo su ingreso a los boxes y, cuando volvi\u00f3 a pista con neum\u00e1ticos duros en el 18\u00ba puesto, lo perjudic\u00f3 el auto de seguridad por el accidente de Oliver Bearman<\/b> (Haas), que casi se lo lleva puesto al Alpine <\/b>de Franco,<\/span> que ven\u00eda con menos energ\u00eda. Otros aprovecharon a hacer su detenci\u00f3n en la neutralizaci\u00f3n y esto le impidi\u00f3 al Colapinto<\/b> poder avanzar m\u00e1s de lo que esperaba y culmin\u00f3 16\u00ba. <\/p>\n La circunstancia del Auto de Seguridad fue reconocida por el asesor ejecutivo de Alpine<\/b>, Flavio Briatore<\/b>: \u201cEl coche de seguridad sali\u00f3 en un mal momento para Franco<\/b>, que estaba muy cerca de los puntos en el primer stint <\/b>(tramo de carrera). Para Franco, el resultado del s\u00e1bado fue un factor limitante y signific\u00f3 que siempre estuviera luchando por los puntos en la carrera. El objetivo debe ser que se coloque en una mejor posici\u00f3n para competir con m\u00e1s intensidad en las pr\u00f3ximas carreras\u00bb. <\/p>\n Otro tema importante es que las primeras tres fechas fueron en circuitos donde Colapinto<\/b> nunca corri\u00f3 en F1. Solo conoc\u00eda el semipermanente del Albert Park en Melbourne por su paso en la F\u00f3rmula 3<\/b> y F\u00f3rmula 2<\/b>. Gasly <\/b>cumple su novena temporada completa<\/b> en la M\u00e1xima y, si bien son autos nuevos, tuvo referencias previas para poder llevar su auto m\u00e1s all\u00e1 en trazados que conoce. Al respecto, Colapinto indic\u00f3 que \u201csi es un circuito nuevo, en la FP1 (primera pr\u00e1ctica libre) perd\u00ed cuatro d\u00e9cimas en la recta y qued\u00e9 a solo tres de Pierre sin conocer la pista. Por qu\u00e9 vamos hacia atr\u00e1s en una pista que no conozco, todav\u00eda me cuesta entenderlo. El ritmo es bueno, pero esperemos entender el por qu\u00e9 de esa falta de performance<\/b>\u201d. <\/p>\n En conclusi\u00f3n, Gasly<\/b>, en principio y seg\u00fan se desprende de los testimonios de Franco y del propio equipo, logr\u00f3 sentirse m\u00e1s c\u00f3modo con la puesta a punto que Alpine <\/b>configur\u00f3. Tambi\u00e9n, como dijo el pilarense, tienen que seguir trabajando para entender el auto. De hecho, el director del equipo, Steve Nielsen<\/b>, admiti\u00f3 el s\u00e1bado que \u201ctodo el equipo har\u00e1 todo lo posible para comprender mejor por qu\u00e9 no estuvo a la altura y ayudar a Franco a recortar distancias<\/b>\u201d. Tambi\u00e9n hay que darle el m\u00e9rito conductivo a un piloto con m\u00e1s experiencia y rodaje que Colapinto<\/b>, quien reci\u00e9n est\u00e1 teniendo su primer a\u00f1o completo en la F1 y viene de hacer su primera pretemporada. <\/p>\n Se define al automovilismo como \u201ccarreras de autos que definen los pilotos\u201d. A medida que Colapinto<\/b> logre sentirse m\u00e1s c\u00f3modo en el coche podr\u00e1 conseguir mejores resultados. Su talento es irrefutable. Reci\u00e9n van tres fechas de 22 confirmadas, ya que habr\u00e1 que ver si se recuperan las canceladas de Bahr\u00e9in<\/b> y Arabia Saudita <\/b>por el conflicto en Medio Oriente. <\/p>\n Se viene un receso de m\u00e1s de un mes en el que Franco Colapinto <\/b>podr\u00e1 trabajar con Alpine <\/b>para lograr pulir los detalles. Una semana antes es posible que haga una exhibici\u00f3n en Buenos Aires con un auto de F1 y as\u00ed lo dio a entender el propio piloto argentino<\/span>. El eventual reencuentro con su gente en un evento multitudinario ser\u00e1 un envi\u00f3n importante de cara a lo que viene, que ser\u00e1 el Gran Premio de<\/b> Miami<\/b> el 3 de mayo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Luego de tres fechas de la temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1, Alpine se ubica quinto en el Campeonato Mundial de Constructores, gracias a una cosecha que en su mayor\u00eda corresponde a Pierre Gasly. 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