![\"El](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/pilotos-y-podios-de-f1-custodiados-por-soldados-amenaza-de-bomba-en-un-gp-y-corredores-detenidos-el-automovilismo-durante-la-dictadura.jpg\")
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Al a\u00f1o siguiente la televisaci\u00f3n de la carrera fue a color y Argentina Televisora Color (ATC) hizo un ensayo con uno de sus nuevos m\u00f3viles para el Mundial de F\u00fatbol 1978<\/b>. Debido a \u00e9se evento, la carrera de F1 fue una prueba de fuego en cuanto a la seguridad y hasta algunos afirman que hubo una amenaza de bomba en el Aut\u00f3dromo. El empresario Eduardo Ram\u00edrez<\/b><\/span> es el manager que llev\u00f3 Esteban Tuero<\/b><\/span> y Gast\u00f3n Mazzacane<\/b> <\/span>a la F1. En el programa Historia de Campeones<\/i>, Ram\u00edrez cont\u00f3 detalles de la tensi\u00f3n que se vivi\u00f3 en el GP de 1978. \u201cEsa carrera fue la que tuvo el mayor operativo de seguridad por un posible atentado de un grupo comando brasile\u00f1o. El t\u00fanel que pasa por debajo de la recta principal lo tapearon para evitar que pongan un explosivo justo por debajo de los autos de carrera. Hasta colocaron una peque\u00f1a bater\u00eda antia\u00e9rea <\/b>en la zona de la curva del Omb\u00fa. Hubo mucho personal uniformado y de civil. Si hab\u00eda un atentado en la F1, se perd\u00eda el Mundial y se iba a hacer en Brasil<\/b>\u201d, record\u00f3. \u201cEn un momento del fin de semana le explot\u00f3 el extintor del Lotus de Mario Andretti <\/b>y un mont\u00f3n de uniformados rodearon el auto. La tensi\u00f3n fue total\u201d. Adem\u00e1s, en esa edici\u00f3n hubo un particular episodio, ya que una hilera de efectivos militares prohibi\u00f3 la presencia de fot\u00f3grafos en el viejo podio ubicado en el Palco Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/b>, donde solo las promotoras acompa\u00f1aron a los pilotos. Las primeras fotos fueron con los pilotos de espaldas y luego, ante el encendido reclamo de los fot\u00f3grafos, lograron inmortalizar el momento con los corredores de frente. <\/p>\n En tanto que el automovilismo criollo pudo sobrevivir a la situaci\u00f3n. Fueron tiempos complicados con varias restricciones en particular para la Asociaci\u00f3n Corredores Turismo Carretera (ACTC) <\/b>de poder organizar competencias en la ruta. No obstante, sus dirigentes se las arreglaron para poder hacerlas. El 14 de marzo H\u00e9ctor Gradassi <\/b>gan\u00f3 con su Ford del equipo oficial en Buenos Aires. Tras la llegada del gobierno de facto hubo un par\u00e9ntesis y el 25 de abril volvi\u00f3 la acci\u00f3n cuando Carlos Marincovich<\/b> venci\u00f3 con su Chevrolet en la Vuelta de 25 de Mayo. Luego lleg\u00f3 el hito de Roberto Jos\u00e9 Mouras<\/b><\/span> <\/b>con sus seis victorias seguidas (r\u00e9cord todav\u00eda imbatible) a bordo de su \u201c7 de Oro<\/b>\u201d<\/span>, tal como se la conoci\u00f3 a la cup\u00e9 Chevy preparada por Jorge Pedersoli<\/b><\/span> y Omar Wilke<\/b>. Sin embargo, el Toro no pudo batir a Pir\u00edn Gradassi<\/b> quien se alz\u00f3 con su cuarto t\u00edtulo. <\/p>\n Hace medio siglo ya era hostil el clima entre la ACTC <\/b>y el Autom\u00f3vil Club Argentino (ACA),<\/b> que por entonces segu\u00eda fiscalizando las carreras de la popular categor\u00eda. En ese momento, la relaci\u00f3n entre el organismo del ACA para regir la actividad que era la CADAD (Confederaci\u00f3n Argentina de Automovilismo Deportivo) <\/b>y la ACTC<\/b>, era insostenible lo que gener\u00f3 la demora en el inicio del campeonato en 1979. Esto deriv\u00f3 en la autofiscalizaci\u00f3n del TC. \u201cCuando en 1979 comenzamos a fiscalizar nuestras carreras era todo un tema pedir permiso a las autoridades oficiales para poder correr en ruta\u2026 En plena dictadura llevamos a cabo esa clase de carreras\u201d, le cont\u00f3 a CORSA<\/i> H\u00e9ctor Eduardo R\u00edos<\/b>, integrante de la ACTC. El Laucha<\/i>, como se lo conoci\u00f3, fue uno de los abanderados junto a los hermanos Octavio y Pedro Su\u00e1rez<\/b> (piloto y acompa\u00f1ante) para conseguir la independencia fiscalizadora para la ACTC que naci\u00f3 con una carrera en el Aut\u00f3dromo de Buenos Aires el domingo 20 de mayo de 1979. El recordado acompa\u00f1ante de Carlos Alberto Pairetti<\/b><\/span> ampli\u00f3 sus conceptos en una entrevista con Solo TC <\/i>en la que indic\u00f3 \u201ceran tiempos dif\u00edciles en los que tuvimos que enfrentarnos a los militares y al ACA, porque nos paraban las carreras\u2026 A mi taller llegaron a ir dos Falcon a buscarme y tanto a m\u00ed como a Octavio (Su\u00e1rez) nos revolvieron toda la casa<\/b>. Ellos se cre\u00edan que \u00e9ramos subversivos<\/b>, pero a nosotros lo \u00fanico que nos movilizaba era el Turismo Carretera y quer\u00edamos que haya carreras\u201d, record\u00f3 R\u00edos.<\/p>\n El Laucha<\/i> tambi\u00e9n relat\u00f3 los detalles de una reuni\u00f3n con Albano Harguindeguy<\/b>, ministro del interior del gobierno de facto, para poder plasmar la autofiscalizaci\u00f3n y continuar con la actividad. \u201cTuvimos que ir a La Plata a hablar con el General Ram\u00f3n Camps, que era el jefe de la Polic\u00eda Bonaerense, y nos apuntaban con ametralladoras<\/b>. Estuvimos reunidos por m\u00e1s de 1 hora. Ellos hablaron los primeros 15 minutos y nos dijeron que hac\u00edamos carreras cuatreras, que mat\u00e1bamos gente en cada competencia\u2026 Pero despu\u00e9s nos toc\u00f3 a nosotros y le explicamos por qu\u00e9 quer\u00edamos autofiscalizarnos. Terminaron d\u00e1ndonos el permiso y nos dijeron: \u2018muchachos a correr y a portarse bien, porque tenemos una celda VIP en Devoto para ustedes y para el ACA\u2019<\/b>\u201d. <\/p>\n \u201cNos cuestionaban porque \u00edbamos a ser juez y parte, pero yo me pon\u00eda el buzo de competici\u00f3n y me olvidaba de la parte dirigencial, como lo hac\u00edan todos los miembros de Comisi\u00f3n Directiva. Dej\u00e1bamos todo en manos de los Comisarios Deportivos\u2026\u201d, concluy\u00f3 el Laucha<\/i>.<\/p>\n El TC sum\u00f3 otro episodio particular y fue a las 21.00 horas del jueves 12 de junio de 1980, cuando dos de sus pilotos fueron detenidos<\/b>, seg\u00fan inform\u00f3 la edici\u00f3n 733 de la revista CORSA<\/i>. Fue en el intento de la largada simb\u00f3lica de su viejo edificio en Bogot\u00e1 166, en el barrio porte\u00f1o de Caballito, cuando bajo una noche lluviosa quisieron hacer una largada simb\u00f3lica del Gran Premio Uni\u00f3n Cuatro Provincias<\/b> y se lo impidi\u00f3 un operativo policial. Los efectivos les pidieron a los pilotos la documentaci\u00f3n que acredite la titularidad de los autos. Roberto Monllor <\/b>y Carmelo Palazzo<\/b> fueron liberados el 15 de junio. El inicio de la carrera se posterg\u00f3 y una semana m\u00e1s tarde se disput\u00f3. Gan\u00f3 Francisco Espinoza<\/b> y logr\u00f3 el t\u00edtulo de la temporada 1979\/1980, cortando una sequ\u00eda de 12 a\u00f1os para Chevrolet<\/b>. <\/p>\n Otra historia que marc\u00f3 aquellos a\u00f1os y que tambi\u00e9n estuvo vinculada al TC fue el nacimiento del TC 2000. En la d\u00e9cada del setenta, la ACTC habilit\u00f3 a los coches medianos con motores de dos litros de cilindrada. Corr\u00edan contra los autos con impulsores de tres litros como el Ford Falcon, la cup\u00e9 Chevy de Chevrolet, el Dodge GTX y el Torino. Convivieron hasta el 18 de febrero de 1978 en una de las carreras nocturnas para no ganadores en el Aut\u00f3dromo de Buenos Aires. Esa noche Jos\u00e9 Miguel Pontoriero <\/b>venci\u00f3 con un Dodge 1500 y la ACTC opt\u00f3 no darle m\u00e1s lugar a los autos de 2.000 cm3. Aquella decisi\u00f3n promovi\u00f3 un cambio hist\u00f3rico: tras la negativa de la ACTC, Pontoriero y otros usuarios de los coches con motores de dos litros se juntaron y fueron a pedirle al ACA que los fiscalice en una nueva categor\u00eda para su segmento. En 1979 realizaron un Torneo Presentaci\u00f3n de cuatro fechas que lo gan\u00f3 Osvaldo \u201cCocho\u201d L\u00f3pez <\/b>(Peugeot 504). En ese g\u00e9nesis del Turismo Competici\u00f3n 2000 <\/b>tambi\u00e9n corrieron -entre otros- Juan Mar\u00eda Traverso<\/b> (Ford Taunus), Jorge Omar del R\u00edo<\/b> (Dodge 1500), \u00c1ngel Antonio Salomita<\/b> (Dodge 1500), Miguel \u00c1ngel Parodi<\/b> (Dodge 1500) y Carlos Crocco <\/b>(Fiat 125). <\/p>\n Volviendo a marzo de 1976, Jorge Spinetto<\/b> (Fiat 128) y Esteban Fernandino <\/b>(Fiat 1500) comenzaron a hilvanar sus t\u00edtulos en la Clase 3 y 4 del Turismo Nacional<\/b>, respectivamente. Mientras que la todav\u00eda pujante F\u00f3rmula 1 Mec\u00e1nica Argentina<\/b><\/span> <\/b>no hab\u00eda empezado su campeonato. Su primera carrera fue el 14 de mayo en el escenario porte\u00f1o, con victoria de quien result\u00f3 campe\u00f3n en aquella temporada, el uruguayo Jos\u00e9 Pedro Passadore<\/b> con un Pianetto-Dodge. Esta categor\u00eda con autos de F1 fabricados en el pa\u00eds tuvo su \u00faltima temporada regular en 1980. <\/p>\n En cuanto a eventos internacionales en nuestro pa\u00eds, la F1 corri\u00f3 hasta 1981. En 1978 Argentina fue clave para el Gran Premio de la Am\u00e9rica del Sur<\/b><\/span>, una carrera de Rally de 28.592 kil\u00f3metros<\/b>, m\u00e1s larga que el por entonces flamante Par\u00eds-Dakar<\/b>. En 1980 se corri\u00f3 el Rally Codasur<\/b>, que fue v\u00e1lido por el Campeonato Mundial y result\u00f3 la primera de las 39 ediciones<\/b> del certamen ecum\u00e9nico en Argentina. Mientras que el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad<\/b> tambi\u00e9n corri\u00f3 en Buenos Aires en 1981 y 1982, con sus divisiones 125 cm3, 250 cm3, 350 cm3 y 500 cm3 (actual MotoGP). <\/b><\/p>\n En aquellos a\u00f1os el <\/b>Lole<\/b><\/i> Reutemann<\/b> ratific\u00f3 su condici\u00f3n de ser uno de los mejores pilotos del mundo y en 1981 fue subcampe\u00f3n de la F1. Su \u00faltima carrera fue el 21 de marzo de 1982 en Brasil, donde abandon\u00f3 y siete d\u00edas m\u00e1s tarde anunci\u00f3 su retiro: \u201cLa F1 se termin\u00f3 para m\u00ed, que pase el que sigue<\/b>\u201d, dijo el santafesino en CORSA<\/i>. Todo indicaba que el sucesor ser\u00eda Oscar Rub\u00e9n Larrauri<\/b><\/span>, que en agosto de ese a\u00f1o logr\u00f3 de forma anticipada el t\u00edtulo en la F\u00f3rmula 3 Europea<\/b>, pero Poppy<\/i> no pudo conseguir el presupuesto necesario (unos 300.000 d\u00f3lares) para poder correr en Ligier<\/b> o ATS<\/b>, en un contexto delicado de Argentina luego de la Guerra de Malvinas<\/b>. Cabe recordar que durante el conflicto b\u00e9lico con Gran Breta\u00f1a, el automovilismo argentino fue solidario y organiz\u00f3 carreras para recaudar dinero destinado al Fondo Patri\u00f3tico<\/i>, pero <\/b>el dinero<\/b> nunca lleg\u00f3 a los soldados<\/b><\/span>. Adem\u00e1s, la guerra tambi\u00e9n complic\u00f3 a los pilotos argentinos<\/b> que corrieron en Inglaterra<\/b><\/span>. <\/p>\n En octubre de aquel a\u00f1o se dio otro hito y fue el nacimiento de la F\u00f3rmula 2 Codasur<\/b><\/span>, una categor\u00eda creada por pilotos argentinos, uruguayos y brasile\u00f1os, cuya primera carrera fue en octubre en Taruma <\/b>y venci\u00f3 Miguel \u00c1ngel Guerra<\/b><\/span>. El 18 de diciembre de 1982 la flamante divisional corri\u00f3 en Buenos Aires y tuvo emisarios de la Organizaci\u00f3n de Estados Americanos (OEA)<\/b> en un momento de transici\u00f3n en Argentina hacia el retorno de la Democracia. <\/p>\n Fueron ocho temporadas en la que el automovilismo argentino sigui\u00f3 adelante en medio de la dictadura. Los motores no se apagaron gracias al trabajo de la dirigencia, el compromiso de los pilotos, equipos y la pasi\u00f3n del p\u00fablico que \u2013como siempre- pese a cualquier contexto hist\u00f3rico acompa\u00f1\u00f3 desde la tribuna, al otro lado del alambrado o a la vera de la ruta.<\/p>\n Agradecimiento: Alejandro de Brito<\/b><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"La](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/pilotos-y-podios-de-f1-custodiados-por-soldados-amenaza-de-bomba-en-un-gp-y-corredores-detenidos-el-automovilismo-durante-la-dictadura-1.jpg\")
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