![\"Barcos](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/por-que-1-000-barcos-a-veces-pierden-su-gps-en-medio-oriente.jpg\")
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Las capacidades del sistema de posicionamiento global (GPS) de los buques de carga, petroleros y otros buques varados en Medio Oriente debido a la creciente guerra son probablemente peores que las de su celular<\/b>.<\/p>\n
Los expertos dicen que esta deficiencia explica por qu\u00e9 desde el comienzo de los ataques entre Estados Unidos e Israel, la interferencia de las se\u00f1ales de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite ha dejado a unos 1.000 barcos en el Golfo y el Golfo de Om\u00e1n incapaces de determinar su ubicaci\u00f3n, ya sea moment\u00e1nea o continuamente.<\/p>\n
Dimitris Ampatzidis, analista senior de riesgos y cumplimiento de la firma de inteligencia del mercado energ\u00e9tico Kpler, dijo a AFP <\/i>que la cifra representa aproximadamente la mitad de los buques en la zona. <\/p>\n
La gran mayor\u00eda de esos barcos se encuentran frente a los Emiratos \u00c1rabes Unidos<\/b> y Om\u00e1n<\/b>.<\/p>\n
Un sistema de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite est\u00e1 formado por una constelaci\u00f3n de sat\u00e9lites que env\u00edan se\u00f1ales con la hora a la Tierra, permitiendo al receptor determinar su ubicaci\u00f3n precisa.<\/p>\n
Los tel\u00e9fonos inteligentes modernos reciben se\u00f1ales de cuatro grupos de sat\u00e9lites: el Sistema Global de Navegaci\u00f3n por Sat\u00e9lite (GNSS) estadounidense, europeo (Galileo), ruso (GLONASS) y chino (BeiDou).<\/p>\n
![\"Petroleros](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/por-que-1-000-barcos-a-veces-pierden-su-gps-en-medio-oriente-1.jpg\")
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La mayor\u00eda de los tel\u00e9fonos celulares utilizan ahora dos bandas de frecuencia GPS: una m\u00e1s antigua y m\u00e1s d\u00e9bil y una segunda m\u00e1s nueva y m\u00e1s fuerte.<\/p>\n
Pero \u201cmuchos barcos solo escuchan la se\u00f1al GPS civil original, llamada se\u00f1al L1 C\/A. Es la que existe desde principios de los a\u00f1os 90 para uso civil\u201d, explic\u00f3 a la AFP <\/i>Todd Humphreys, profesor de ingenier\u00eda de la Universidad de Texas en Austin.<\/p>\n
Por ello, la mayor\u00eda de los barcos no pueden confiar en los sistemas BeiDou o Galileo en caso de que se produzca un fallo en el GPS.<\/p>\n
La situaci\u00f3n es a\u00fan peor para los aviones, debido a las regulaciones de aviaci\u00f3n<\/b>.<\/p>\n
\u201cHoy en d\u00eda, no se encuentra ning\u00fan avi\u00f3n en el mundo cuyo receptor GPS integrado sea capaz de rastrear e interpretar se\u00f1ales distintas del GPS L1 C\/A. Por lo tanto, est\u00e1 obsoleto desde hace 15 a\u00f1os\u201d, afirm\u00f3 Humphreys.<\/p>\n
Interferir una se\u00f1al GPS \u201cno es tan complicado\u201d, dijo Katherine Dunn, autora de un pr\u00f3ximo libro sobre la historia del GPS, \u201cLittle Blue Dot\u201d.<\/p>\n
Lo \u00fanico que se necesita es \u201cotro transmisor de radio que pueda transmitir en la misma frecuencia, pero m\u00e1s fuerte\u201d, dijo, lo que crea \u201cun muro de confusi\u00f3n\u201d<\/b>.<\/p>\n
![\"Pescadores](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/por-que-1-000-barcos-a-veces-pierden-su-gps-en-medio-oriente-2.jpg\")
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La suplantaci\u00f3n de identidad es m\u00e1s sofisticada y m\u00e1s peligrosa, y afecta al Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS) de un barco.<\/p>\n
Cada barco transmite un mensaje por segundo a trav\u00e9s de una frecuencia de radio universal que anuncia su identidad, destino y posici\u00f3n.<\/p>\n
La suplantaci\u00f3n de identidad manipula ese sistema, provocando que el barco afectado env\u00ede una ubicaci\u00f3n falsa o incluso sin sentido, lo que significa que los barcos podr\u00edan parecer estar en tierra en Ir\u00e1n o los Emiratos.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, las se\u00f1ales GPS <\/b>no s\u00f3lo se utilizan para determinar la ubicaci\u00f3n; tambi\u00e9n alimentan relojes de a bordo, sistemas de radar y registros de velocidad<\/b>, dijo Dunn.<\/p>\n
As\u00ed que, incluso si los barcos frente a los Emiratos o Kuwait estuvieran protegidos del fuego de los drones y escoltados a trav\u00e9s del Estrecho de Ormuz, navegar sin GPS ser\u00eda peligroso.<\/p>\n
\u201cDado el tama\u00f1o de los barcos, se ha hecho necesaria la asistencia electr\u00f3nica para dirigirlos\u201d, dijo un capit\u00e1n de marina mercante que ha navegado en buques de carga alrededor del mundo.<\/p>\n
Las tripulaciones \u201ctienen que recurrir a instrumentos del siglo XX: radares o puntos de referencia visibles\u201d, explic\u00f3 a la AFP <\/i>bajo condici\u00f3n de anonimato.<\/p>\n
![\"Un](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/por-que-1-000-barcos-a-veces-pierden-su-gps-en-medio-oriente-3.jpg\")
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Sin duda, la interferencia de se\u00f1ales se utiliza tanto ofensiva como defensivamente<\/b>. Los pa\u00edses del Golfo est\u00e1n dirigiendo sus sistemas hacia sus propias costas para repeler los drones iran\u00edes Shahed guiados por sat\u00e9lite, a costa, considerada aceptable, de perturbar sus propias vidas.<\/p>\n
Israel hizo lo mismo en 2024, al igual que Ir\u00e1n despu\u00e9s de sus 12 d\u00edas de conflicto con Israel el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
\u201cAunque su propio tr\u00e1fico a\u00e9reo o mar\u00edtimo, sus repartidores o sus aplicaciones de citas se vean afectados por interferencias y suplantaci\u00f3n de GPS, lo har\u00e1n, como hizo Israel. Israel lo hizo durante un a\u00f1o en 2024\u201d, afirm\u00f3 Humphreys.<\/p>\n
Para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea y mar\u00edtima, las empresas emergentes est\u00e1n desarrollando tecnolog\u00edas alternativas utilizando el campo magn\u00e9tico de la Tierra o la navegaci\u00f3n inercial.<\/p>\n
Pero para los barcos de hoy, navegar sin GPS todav\u00eda es algo muy lejano en el futuro.<\/p>\n
(AFP)<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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