![\"Franco](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/cuando-volvera-a-correr-franco-colapinto-en-la-f1-la-agenda-completa-de-la-temporada-tras-el-gp-de-australia.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Pas\u00f3 la primera carrera del a\u00f1o para la F\u00f3rmula 1 y Franco Colapinto<\/b>. El piloto argentino se estren\u00f3 en el circuito urbano de Albert Park<\/i> en Melbourne y acab\u00f3 en el 14\u00b0 lugar el Gran Premio de Australia<\/b><\/span> que coron\u00f3 a George Russell. Despu\u00e9s de un error de Alpine antes de la largada, que deriv\u00f3 en una sanci\u00f3n que lo retras\u00f3 por tener que hacer un Stop and Go<\/i> en boxes, el oriundo de Pilar logr\u00f3 cerrar un buen trabajo en su estreno oficial en este 2026.<\/p>\n El inicio fue con todo. Gracias a una incre\u00edble maniobra, a puro reflejos, Colapinto evit\u00f3 colisionar contra el Racing Bulls de Liam Lawson<\/b><\/span>, que qued\u00f3 detenido en la largada. A pesar de eso, y del mencionado retraso que tuvo por tener que ingresar a los pits, el 43 logr\u00f3 manejar el rendimiento de los neum\u00e1ticos y gir\u00f3 durante m\u00e1s de 45 vueltas con las mismas gomas que larg\u00f3 (duras). En ese inter\u00edn, soport\u00f3 los embates de Carlos Sainz y su Williams, que no logr\u00f3 superarlo y as\u00ed mantuvo su ubicaci\u00f3n para llegar a la bandera de cuadros en el trazado australiano<\/b><\/span>.<\/p>\n \u201cEl ritmo fue un poco mejor. En carrera peleamos un poco m\u00e1s. Por suerte terminamos la carrera, que fue muy larga. Hay que laburar para mejorar. Ojal\u00e1 que tengamos un poco m\u00e1s de performance y podamos pelear un poco m\u00e1s adelante\u201d, dijo Franco luego de terminar en el puesto 14.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo sigue el calendario para Colapinto? <\/b>No habr\u00e1 descanso, ya que la pr\u00f3xima semana, del 13 al 15 de marzo, se llevar\u00e1 a cabo el Gran Premio de China <\/b>en el circuito de Shanghai con cambio de formato: ser\u00e1 el primero del a\u00f1o con carrera sprint, que se correr\u00e1 el s\u00e1bado en la madrugada argentina (a las 00). La competencia central del fin de semana ser\u00e1 a las 4 de la ma\u00f1ana del domingo.<\/p>\n La Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) y la Formula One Management (FOM) revolucionan la F\u00f3rmula 1 con un reglamento que introduce autos m\u00e1s ligeros, potencia h\u00edbrida equilibrada y elimina el DRS<\/b>. Entre las medidas m\u00e1s notables, se destaca la dr\u00e1stica reducci\u00f3n de la distancia entre ejes en 200 mil\u00edmetros y un chasis 100 mil\u00edmetros m\u00e1s angosto, lo que genera autos considerablemente m\u00e1s compactos y \u00e1giles. El peso m\u00ednimo tambi\u00e9n baja a 768 kilos, es decir, 32 kilos menos que en 2025. La flamante normativa tuvo modificaciones hasta el \u00faltimo momento para solucionar problemas<\/span> que se presentaron durante los ensayos previos.<\/p>\n El hist\u00f3rico Drag Reduction System (DRS), utilizado entre 2011 y 2025, deja de estar disponible en la F\u00f3rmula 1. Su reemplazo ser\u00e1 la aerodin\u00e1mica activa<\/b>, que habilita a los pilotos a modificar desde la cabina los alerones, eligiendo entre diferentes modos para rectas o curvas <\/b>seg\u00fan la circunstancia de carrera. Esta herramienta permitir\u00e1 combinar la maximizaci\u00f3n de la velocidad en recta con una adherencia \u00f3ptima en curvas, lo que se traduce en estrategias de adelantamiento m\u00e1s ricas y matizadas. En paralelo nace el Overtake Mode, un sistema que proporciona un impulso adicional de potencia el\u00e9ctrica bajo la premisa de estar a menos de un segundo<\/b> del auto rival en la zona de detecci\u00f3n.<\/p>\n A diferencia del DRS, que operaba por la apertura del aler\u00f3n trasero, el beneficio del Overtake Mode radica en la eficiencia energ\u00e9tica: el piloto debe gestionar la energ\u00eda acumulada para obtener la ventaja de potencia, haciendo de la gesti\u00f3n el\u00e9ctrica un eje central de la t\u00e1ctica de carrera. El equilibrio entre motor de combusti\u00f3n y sistema el\u00e9ctrico representa otra innovaci\u00f3n fundamental. Por primera vez, ambos componentes aportar\u00e1n en partes iguales \u201450% cada uno\u2014<\/b> hasta sumar un total de cerca de 1000 caballos de fuerza. En comparaci\u00f3n, el reglamento vigente desde 2014 establec\u00eda que el aporte el\u00e9ctrico era solo el 30%.<\/p>\n 1-<\/b> Gran Premio de Australia: termin\u00f3 en el puesto 14<\/p>\nD\u00cdAS Y HORARIOS DE LAS 30 CARRERAS DE LA F\u00d3RMULA 1 EN 2026<\/h2>\n
\n
\n
\n<\/p>\n