![\"Los](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/avanza-el-trambus-en-la-ciudad-de-buenos-aires-licitan-la-construccion-de-los-paradores.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
La Ciudad de Buenos Aires (CABA) se prepara este a\u00f1o para la llegada de un nuevo sistema de transporte p\u00fablico<\/b>: el Trambus<\/b>, que ser\u00e1 100 por ciento el\u00e9ctrico y lograr\u00e1 conectar los barrios del norte con el sur de la Capital. <\/p>\n
En ese marco, el Gobierno porte\u00f1o abri\u00f3 la licitaci\u00f3n para construir los llamados \u201cparadores ic\u00f3nicos\u201d.<\/b> Se trata de los puntos de ascenso y descenso del Trambus, que estar\u00e1n ubicados en zonas estrat\u00e9gicas y conectados con l\u00edneas de tren y subte.<\/p>\n
La convocatoria comenz\u00f3 a finales de febrero y contempla la construcci\u00f3n de siete paradas ubicadas en el primer tramo del recorrido.<\/p>\n
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<\/p>\n
\u201cFuncionar\u00e1n como nodos de conexi\u00f3n entre distintos medios de transporte <\/b>en zonas de alta demanda, mejorando la experiencia y tiempos de viaje al facilitar la combinaci\u00f3n con subtes, trenes, colectivos y el sistema p\u00fablico de bicicletas Ecobici\u00bb, explicaron desde el Ministerio de Infraestructura y Movilidad.<\/p>\n
En ese sentido, los paradores contar\u00e1n con puntos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos<\/b>, guarder\u00edas para bicicletas y lockers. Las obras se desarrollar\u00e1n en los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Boedo, Parque Chacabuco y Parque Patricios<\/b>, adem\u00e1s de sectores clave de la Costanera <\/b>y de las avenidas m\u00e1s importantes del recorrido. <\/p>\n
\u201cLos nuevos paradores ic\u00f3nicos del Trambus no son solo estaciones: son puntos pensados para integrar todos los modos de transporte y a todos los actores que se mueven en la Ciudad\u201d, se\u00f1al\u00f3 Pablo Bereciartua,<\/b> titular del mencionado ministerio. <\/p>\n
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<\/p>\n
Y agreg\u00f3: \u201cDise\u00f1amos estos nodos para que combinar sea m\u00e1s simple, m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s c\u00f3modo. Es una infraestructura que entiende la movilidad como un sistema y pone en el centro a las personas\u201d. <\/p>\n
Los paradores ic\u00f3nicos estar\u00e1n ubicados en intersecciones estrat\u00e9gicas que permitir\u00e1n hacer trasbordo con otros medios de transporte: Av. Bullrich y Juan B. Justo<\/b> (L\u00ednea D y ferrocarril San Mart\u00edn), Juan B. Justo y Av. Corrientes<\/b> (L\u00ednea B y ferrocarril San Mart\u00edn), Av. La Plata y Av. Rivadavia<\/b> (L\u00ednea A), Av. Jos\u00e9 Mar\u00eda Moreno y Av. Rivadavia<\/b> (L\u00ednea A y ferrocarril Sarmiento), Av. La Plata y Av. Directorio <\/b>(L\u00ednea E) y Av. Almafuerte <\/b>(L\u00ednea H). <\/p>\n
En tanto, los ubicados en la Costanera tendr\u00e1n conexi\u00f3n directora con el Aeroparque Internacional Jorge Newbery. <\/b><\/p>\nEl tramb\u00fas<\/h2>\n
La implementaci\u00f3n del nuevo sistema de transporte p\u00fablico busca reducir el tiempo de viaje entre los extremos de la ciudad y evitar el intenso tr\u00e1fico vehicular del microcentro, gracias a un recorrido definido que no atraviesa esa zona. Contar\u00e1 con un carril exclusivo y aprovechar\u00e1 la \u201conda verde<\/b>\u201d de los sem\u00e1foros, permitiendo as\u00ed una circulaci\u00f3n m\u00e1s fluida y previsible.<\/p>\n
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<\/p>\n
De esa forma, el tramo uno unir\u00e1 los barrios de Parque Patricios<\/b>, Boedo<\/b>, Parque Chacabuco<\/b>, Almagro<\/b>, Caballito<\/b>, Villa Crespo<\/b>, Palermo<\/b> y Nueva Pompeya<\/b>.<\/p>\n
El trayecto, que tendr\u00e1 paradas cada 500 metros<\/b>, permitir\u00e1 que recorridos que actualmente superan los 90 minutos puedan completarse en menos de una hora. Se espera una frecuencia de cuatro minutos entre unidades en horas pico, con un viaje directo entre Nueva Pompeya y Aeroparque.<\/p>\n
Las unidades del Trambus ser\u00e1n completamente el\u00e9ctricas y tendr\u00e1n una autonom\u00eda de 270 kil\u00f3metros, lo que contribuir\u00e1 a reducir el impacto ambiental y sonoro.<\/p>\n
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<\/p>\n
Entre las ventajas destacadas, el Trambus dispondr\u00e1 de una tarifa integrada con el Subte, con descuento autom\u00e1tico al combinar ambos servicios, y contar\u00e1 con m\u00e1s de 70 paradas a lo largo del recorrido.<\/p>\n
Uno de los aspectos centrales del Trambus ser\u00e1 la implementaci\u00f3n de sem\u00e1foros inteligentes que, mediante telemetr\u00eda, detectar\u00e1n la llegada de las unidades y extender\u00e1n el tiempo de la luz verde hasta que el veh\u00edculo cruce la intersecci\u00f3n.<\/p>\n
Esta \u201conda verde<\/b>\u201d priorizar\u00e1 el paso del transporte p\u00fablico y permitir\u00e1 acortar los tiempos de viaje, consolidando al Trambus T1 como una alternativa eficiente y sustentable para la movilidad urbana. Seg\u00fan Bereciartua, cuando las unidades \u00abllegan a una intersecci\u00f3n, se extiende el verde y no se detienen\u00bb<\/b>.<\/p>\n
\u201cEso hace que la velocidad promedio sea hasta un 30% superior a las que tenemos hoy en las l\u00edneas de colectivos\u201d, asegur\u00f3. <\/p>\n
La fase piloto comenz\u00f3 el lunes 17 de noviembre <\/b>con la circulaci\u00f3n de m\u00e1s de 50 unidades sobre el corredor del Metrobus de la avenida Juan B. Justo.<\/p>\n
En la Ciudad de Buenos Aires se mueven alrededor de 3,6 millones personas cada d\u00eda, de los cuales el 47 % lo hace en transporte p\u00fablico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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