![\"Los](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/el-cambio-de-regla-que-sufrira-un-historico-gran-premio-de-cara-a-la-nueva-temporada-de-la-formula-1.jpg\")
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La F\u00f3rmula 1 dej\u00f3 sin efecto su regla especial que obligaba a los pilotos a efectuar dos paradas en boxes durante el Gran Premio de M\u00f3naco<\/b> a partir de la temporada 2026, tras decidir que la medida no gener\u00f3 los efectos esperados y provoc\u00f3 diversas cr\u00edticas por parte de los equipos y pilotos. En este contexto, la FIA<\/b> tambi\u00e9n decidi\u00f3 a\u00f1adir un minuto adicional a la Q3 de la clasificaci\u00f3n<\/b> para la carrera, con lo que la sesi\u00f3n definitiva ahora tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de 13 minutos<\/b> tras la aprobaci\u00f3n del Consejo Mundial del Deporte Motor.<\/p>\n
Es importante recordar que en 2023, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil introdujo una modificaci\u00f3n excepcional para la carrera en las calles del Principado: se estableci\u00f3 el uso obligatorio de tres juegos de neum\u00e1ticos, lo que invit\u00f3 a las escuder\u00edas a tener que planificar dos detenciones en boxes. Esta decisi\u00f3n buscaba aumentar la diversidad de estrategias en un circuito tristemente c\u00e9lebre por la dificultad extrema para adelantar.<\/p>\n
Durante la \u00faltima edici\u00f3n, equipos como Racing Bulls<\/b> y Williams<\/b> aprovecharon la norma utilizando t\u00e1cticas en las que sus autos circulaban muy pr\u00f3ximos. Un monoplaza retrasaba al resto del grupo intencionadamente, creando as\u00ed una ventana estrat\u00e9gica para que el otro piloto realizara su parada sin perder posiciones. El resultado inmediato fue que varios autos giraron m\u00e1s de cuatro segundos por vuelta m\u00e1s lentos respecto al ritmo potencial, en un esfuerzo por maximizar la ganancia t\u00e1ctica impuesta por la regla.<\/p>\n
Este comportamiento gener\u00f3 incomodidad entre varios protagonistas del paddock. James Vowles<\/b>, jefe de equipo de Williams, expres\u00f3 que la situaci\u00f3n le result\u00f3 \u201cm\u00e1s inc\u00f3moda que nunca\u201d<\/b>, al tener que recurrir a t\u00e1cticas de este tipo para sumar puntos. \u201cMe gusta salir ah\u00ed fuera y luchar por los puntos por m\u00e9rito propio en lugar de tener que jugar con el sistema para conseguirlo\u201d<\/b>, dijo el brit\u00e1nico en di\u00e1logo con Motorsport<\/i>.<\/p>\n
Pese a las cr\u00edticas y a la escasa variabilidad real al frente del pelot\u00f3n, la imposici\u00f3n de la regla de dos paradas fue inicialmente mantenida en el reglamento deportivo de 2026 tras una votaci\u00f3n electr\u00f3nica. Sin embargo, Nikolas Tombazis<\/b>, director de monoplazas de la FIA, ya hab\u00eda adelantado al medio especializado que la decisi\u00f3n no era definitiva. Finalmente, tras nuevas discusiones, el Consejo Mundial del Deporte Motor ratific\u00f3 una versi\u00f3n revisada del reglamento donde todas las cl\u00e1usulas excepcionales sobre neum\u00e1ticos en M\u00f3naco fueron eliminadas.<\/p>\n
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La temporada 2026 traer\u00e1 consigo la entrada oficial de Cadillac como el und\u00e9cimo equipo, un cambio que influir\u00e1 en las sesiones de clasificaci\u00f3n. Con veintid\u00f3s autos inscritos, tanto la Q1 como la Q2 eliminar\u00e1n ahora a seis pilotos por ronda (antes eran cinco) aunque esto ya estaba previsto reglamentariamente para escenarios en que participe un n\u00famero superior de equipos, por lo que no fue necesario modificar ninguna regla espec\u00edfica.<\/p>\n
Por otra parte, el \u00f3rgano rector introdujo un minuto extra en la Q3, lo que le permitir\u00e1 a los 10 autos que sigan con vida disputar la tanda final durante 13 minutos en vez de los 12 de la regla. La intenci\u00f3n de esta modificaci\u00f3n es ofrecer mayor flexibilidad a los equipos en el desarrollo de sus estrategias durante la fase decisiva de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n
Otro ajuste aprobado afecta a las medidas de protecci\u00f3n frente al riesgo de calor extremo en carrera<\/b>. Despu\u00e9s de los episodios de agotamiento sufridos por varios pilotos durante el Gran Premio de Qatar 2023, la FIA hab\u00eda contemplado imponer el uso obligatorio de chalecos refrigerantes cuando las previsiones de temperaturas superaran los 31\u00b0C durante el fin de semana. Aunque el a\u00f1o pasado se emiti\u00f3 por primera vez una advertencia por calor durante el Gran Premio de Singapur, la obligatoriedad suscit\u00f3 rechazo entre los pilotos por dudas relativas a la eficacia y la comodidad de los chalecos.<\/p>\n
Finalmente, la FIA opt\u00f3 por mantener el uso de estos sistemas como opcional, aunque establece condiciones precisas: quien decida prescindir del chaleco deber\u00e1 cargar con un lastre adicional de 0,5 kg<\/b> en el habit\u00e1culo para mantener el equilibrio reglamentario. El propio reglamento estipula: \u201cCualquier piloto puede optar por no llevar ning\u00fan elemento de equipamiento personal que forme parte del Sistema de Refrigeraci\u00f3n del Piloto. En tales circunstancias, todos los dem\u00e1s componentes, incluido cualquier medio de refrigeraci\u00f3n, del Sistema de Refrigeraci\u00f3n del Piloto deben estar instalados. Adem\u00e1s, la diferencia de masa entre el equipamiento personal del piloto normalmente utilizado y cualquier elemento del equipamiento personal del piloto que forme parte del sistema debe compensarse mediante la instalaci\u00f3n de 0,5 kg de lastre en el habit\u00e1culo; dicho lastre, designado para este fin, se incluir\u00e1 en la suma de masas descrita en el Art\u00edculo C4.6b\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el lastre asociado al equipamiento de refrigeraci\u00f3n ser\u00e1 de 5 kg para las carreras y para las pruebas sprint, pero solo 2 kg durante las sesiones de clasificaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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