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El Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas de Uruguay <\/b>puso en su agenda la transformaci\u00f3n del sistema metropolitano de Montevideo y sus departamentos m\u00e1s cercanos: Canelones y San Jos\u00e9. El proyecto es ambicioso y la primera etapa es la conformaci\u00f3n de las iniciativas, que estiman que el costo de los cambios puede rondar los USD 590 millones. <\/b><\/p>\n
El director nacional de Transporte del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP), Felipe Mart\u00edn<\/b>, dijo que \u201cla transformaci\u00f3n del sistema de movilidad contribuir\u00e1 a una mejor calidad de vida de los usuarios\u201d, en declaraciones difundidas por la Presidencia de la Rep\u00fablica. Los estudios t\u00e9cnicos incluyen trabajos de ingenier\u00eda, simulaciones de tr\u00e1nsito y transporte p\u00fablico. <\/p>\n
El proyecto de movilidad se basar\u00e1 en la estructuraci\u00f3n de troncales, <\/b>que son los trayectos por donde ingresa y sale la mayor cantidad de pasajeros del sistema, seg\u00fan indic\u00f3 Mart\u00edn. Estos grandes ejes son las avenidas Italia y Gianattasio, y de 8 de Octubre y Camino Maldonado. <\/b>Ser\u00e1n recorridas por \u00f3mnibus de alto desempe\u00f1o, capaces de trasladar a unas 250 personas <\/b>de forma \u201cconfortable, eficiente y accesible\u201d, dijo el jerarca del ministerio. <\/p>\n
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Luego habr\u00e1 puntos de intercambio por coches de menor porte o \u201calimentadoras\u201d, que realizar\u00e1n diferentes caminos desde y hacia cada troncal. \u201cEsto es una combinaci\u00f3n intermodal\u201d, se\u00f1al\u00f3 Mart\u00edn. <\/p>\n
Los trabajos fueron contratados por la cartera, con fondos no reembolsables de organismos multilaterales. Fueron publicados en el sitio web del ministerio.<\/p>\n
\u201cEstos informes constituyen el primer paso para dise\u00f1ar este sistema, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje y mejorar la calidad, confiabilidad e integraci\u00f3n urbana<\/b>\u201d, inform\u00f3 el MTOP en su p\u00e1gina web.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el gobierno uruguayo trabaja con fondos de cooperaci\u00f3n internacional para financiar la iniciativa. Se prev\u00e9 que el Banco Interamericano de Desarrollo y CAF – Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina y el Caribe<\/b> aprueban cr\u00e9ditos no reembolsables, de entre USD 300 millones y USD 500 millones, respectivamente. <\/p>\n
Una vez cumplida esta primera etapa se pasar\u00e1 a la siguiente, que consiste en la definici\u00f3n del proyecto ejecutivo. Podr\u00eda completarse en el transcurso del primer semestre de este a\u00f1o, una vez que se cuente con todos los insumos necesarios. El documento deber\u00e1 contener toda la estructura de la transformaci\u00f3n, as\u00ed como los datos de los costos estimados. <\/p>\n
Uno de los estudios, consignado por El Observador, <\/i>fue realizado por la Facultad de Arquitectura, Dise\u00f1o y Urbanismo (FADU) de la universidad estatal uruguaya, la Udelar. Este informe fue el que concluy\u00f3 que la reforma del transporte supondr\u00eda una inversi\u00f3n de unos USD 590 millones. <\/b><\/p>\n
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La obra central del proyecto es la construcci\u00f3n de un t\u00fanel en 18 de Julio, la principal avenida de Montevideo, aunque su extensi\u00f3n todav\u00eda no est\u00e1 definida. Ahora se han manejado diferentes alternativas de extensi\u00f3n. <\/p>\n
Este t\u00fanel no ser\u00eda utilizado por los veh\u00edculos particulares sino \u00fanicamente por los \u00f3mnibus BTD<\/b>, como se les denomina a los sistemas de l\u00ednea de alta frecuencia. Bajo tierra habr\u00eda dos carriles, uno en cada sentido de circulaci\u00f3n. Y tambi\u00e9n habr\u00eda una v\u00eda auxiliar de emergencia de 0,9 metros de ancho, ubicada lateralmente en caso de emergencias. <\/p>\n
Todos los veh\u00edculos ser\u00edan el\u00e9ctricos. <\/p>\n
Habr\u00eda paradas para ingresar a estos \u00f3mnibus que estar\u00edan ubicadas aproximadamente cada 500 metros. Seg\u00fan lo definido en el proyecto, se construir\u00edan entre 5 y 6,5 metros de profundidad con respecto al nivel de calle y se conectar\u00edan a la superficie por escaleras fijas, escaleras mec\u00e1nicas y ascensores accesibles. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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