En medio de la pol\u00e9mica que rodea a los motores<\/span>, el foco de la preocupaci\u00f3n est\u00e1 centrado en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda de los autos y<\/b> la recuperaci\u00f3n de la bater\u00eda<\/b>. La M\u00e1xima <\/i>podr\u00eda tomar cartas en el asunto despu\u00e9s de que los equipos y las escuder\u00edas encendieran las alarmas, al punto de que habr\u00eda un \u201cplan B<\/b>\u201d para el debut en el Gran Premio de Australia<\/b> para realizar modificaciones en el reglamento. <\/p>\nUno de los grandes cambios para la temporada 2026 estuvo relacionado con la unidad de potencia, la cual se reparte en partes iguales (50%-50%) entre el motor de combusti\u00f3n y la bater\u00eda el\u00e9ctrica. La preocupaci\u00f3n dentro del paddock escal\u00f3 a un nivel elevado por el hecho de que los pilotos tengan que manejar de manera \u201cantinatural\u201d con el objetivo de no quedarse sin energ\u00eda<\/b>. <\/p>\n
En este contexto, seg\u00fan inform\u00f3 el portal especializado Auto Racer Italia<\/i>, la Comisi\u00f3n de la F1 present\u00f3 un \u201cplan B\u201d que se podr\u00eda implementar despu\u00e9s de evaluar los resultados en las primeras carreras. El gran cambio estar\u00eda centrado en \u201cun compromiso para reducir entre un 15% y un 30% la<\/b> potencia el\u00e9ctrica m\u00e1xima<\/b>\u201d. Incluso, el medio mencionado hizo alusi\u00f3n a que \u201cla FIA ha pedido a los equipos que realicen pruebas con menor potencia el\u00e9ctrica en los dos \u00faltimos d\u00edas\u201d de la pretemporada.<\/p>\n
Una disminuci\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica podr\u00eda repercutir en que \u201clos coches podr\u00edan ser entre 1,5\u2033 y 2,5\u2033 segundos m\u00e1s lentos<\/b>\u201d. Este cambio ser\u00eda tan sustancial que \u201clos pilotos lo notar\u00e1n, pero al menos estar\u00e1n sujetos a un estilo de conducci\u00f3n menos artificial\u201d. <\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/crece-la-preocupacion-en-la-f1-por-el-nuevo-reglamento-del-plan-b-para-combatir-el-manejo-antinatural-al-problema-de-la-energia-1.jpg\")
<\/p>\n
Los corredores dialogaron en Bar\u00e9in con Stefano Domenicali<\/b>, presidente de la F1, para destacar la dificultad que supone la gesti\u00f3n de la bater\u00eda. Debido a los m\u00faltiples problemas del nuevo reglamento y las fuertes pol\u00e9micas entre los equipos por su interpretaci\u00f3n, dentro de la organizaci\u00f3n \u201cse discuten cambios si surge alg\u00fan problema en las dos primeras carreras<\/b>, con la FIA y Liberty Media siendo bastante flexibles a la hora de realizar cambios sobre la marcha<\/b>\u201d.<\/p>\n
\u201cPodr\u00eda haber algunos ajustes a medida que aprendamos sobre los coches<\/b>, y estamos totalmente abiertos a hacerlo\u201d, reconoci\u00f3 el Director T\u00e9cnico de Monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis<\/b>.<\/p>\n
\u201cPor un lado, durante la vuelta de calentamiento, a\u00fan no hay forma de preparar completamente la unidad de potencia<\/b> y evitar el retraso al inicio de la carrera. Por otro lado, nadie puede confiar plenamente en el impulso el\u00e9ctrico durante toda la vuelta<\/b>, sin una recuperaci\u00f3n completa de energ\u00eda, incluso durante esa fase en la que el piloto deber\u00eda pensar \u00fanicamente en ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible\u201d, explic\u00f3 el medio citado sobre los problemas de las unidades de potencia.<\/p>\n
![\"Max](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/crece-la-preocupacion-en-la-f1-por-el-nuevo-reglamento-del-plan-b-para-combatir-el-manejo-antinatural-al-problema-de-la-energia-2.jpg\")
<\/p>\n
El nuevo reglamento sufri\u00f3 fuertes cr\u00edticas de pilotos de peso pesado. Uno de los m\u00e1s severos fue Max Verstappen<\/b>, quien desde el inicio de la pretemporada habl\u00f3 de una \u201cF\u00f3rmula E con esteroides<\/b>\u201d. \u201cQuiero que nos mantengamos alejados de eso y que nos convirtamos en F\u00f3rmula 1. As\u00ed que no aumenten la bater\u00eda<\/b>. De hecho, desh\u00e1ganse de eso y conc\u00e9ntrense en un buen motor y que la F\u00f3rmula E sea F\u00f3rmula E, porque de eso se trata\u201d, record\u00f3 el medio Autosport<\/i>.<\/p>\n
\u201cEn este circuito en Bahr\u00e9in no es tan malo, pero cuando vayamos a Melbourne es cuando realmente ver\u00e1n que nos quedamos sin energ\u00eda en las rectas<\/b>\u201d, destac\u00f3 el neerland\u00e9s de Red Bull<\/b>. Este pensamiento fue compartido por gran parte de la grilla. \u201cMelbourne es dif\u00edcil porque simplemente no se puede recolectar tanta energ\u00eda\u201d, explic\u00f3 Oliver Bearman<\/b>, de Haas<\/b>.<\/p>\n
Otro de los grandes cr\u00edticos de las nuevas unidades de potencia fue Oscar Piastri<\/b>, de McLaren<\/b>: \u201cCreo que en ciertas pistas tendremos mucha menos energ\u00eda que aqu\u00ed en Bar\u00e9in<\/b>. Aqu\u00ed, dependiendo de d\u00f3nde configures tu optimalidad, no tienes que hacer mucho superclipping ni mucho auge y planeo, mientras que en Melbourne creo que si no quisieras hacer nada, te quedar\u00edas sin energ\u00eda muy, muy r\u00e1pido\u201d.<\/p>\n
![\"Miembros](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/crece-la-preocupacion-en-la-f1-por-el-nuevo-reglamento-del-plan-b-para-combatir-el-manejo-antinatural-al-problema-de-la-energia-3.jpg\")
<\/p>\n
\u201cYeddah (Arabia Saudita) es otro ejemplo. En lugares con varias rectas unidas por curvas r\u00e1pidas donde es muy dif\u00edcil cosechar, es donde se producen las mayores anomal\u00edas<\/b>. El factor subyacente es la falta de zonas de frenado largas y curvas lentas donde los pilotos puedan recargar la bater\u00eda durante la fase de frenado o acelerando a medias. El trazado del Circuito Internacional de Bar\u00e9in disimulaba este problema, pero el panorama podr\u00eda cambiar en las pr\u00f3ximas semanas\u201d, argument\u00f3 Autosport<\/i>.<\/p>\n
El cambio de la configuraci\u00f3n de las unidades de potencia tambi\u00e9n repercuti\u00f3 en otros problemas en pista. Uno de los m\u00e1s importantes se relaciona con el procedimiento de largada en el inicio de la carrera<\/b><\/span>. Los monoplazas presentaron m\u00faltiples problemas que derivaron en que la F1 impulse una serie de modificaciones para el inicio de la temporada. Todo esto tambi\u00e9n estuvo atravesado por una \u201cguerra de motores\u201d entre los proveedores<\/b> por una diferente interpretaci\u00f3n de una zona gris del reglamento.<\/p>\nCon todo este panorama, la F\u00f3rmula 1 iniciar\u00e1 oficialmente el curso de 2026 el pr\u00f3ximo 8 de marzo en el Gran Premio de Australia<\/b>. En Melbourne se vivir\u00e1 la primera prueba de fuego de la nueva era t\u00e9cnica de la M\u00e1xima<\/i>, con una carrera que est\u00e1 pautada para las 01:00 de Argentina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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