![\"Colapinto](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/radiografia-de-la-pretemporada-de-franco-colapinto-por-que-demostro-que-puede-pelear-otra-vez-por-los-puntos-en-la-formula-1.jpg\")
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Franco Colapinto <\/b>camina por los boxes del Circuito Internacional de Sakhir<\/b> y esboza una sonrisa. Se lo ve bien al piloto argentino luego de completar su primera pretemporada en la F\u00f3rmula 1<\/b>. El flamante Alpine A526 <\/b>respondi\u00f3 bien en estos tres ensayos previos al arranque, los privados en Barcelona y los que terminaron el viernes en Bahr\u00e9in<\/b>. El nuevo coche responde con su confiabilidad, pese a los problemas menores, algo com\u00fan en esta etapa de preparaci\u00f3n y con sus primeros kil\u00f3metros en pista. Es uno de los monoplaza de esta nueva generaci\u00f3n que m\u00e1s expectativas genera debido al cambio de motor con la llegada de Mercedes<\/b> en reemplazo de los Renault<\/b>. La casa alemana tambi\u00e9n los provee de la transmisi\u00f3n y la suspensi\u00f3n. <\/p>\n
Colapinto<\/b> tiene motivos para estar feliz<\/b>. Por primera vez desde que corre en autos tuvo definido su futuro en noviembre de la temporada anterior. No debi\u00f3 parir en sus vacaciones sobre d\u00f3nde iba a correr en el venidero ejercicio. Termin\u00f3 su primer a\u00f1o con Alpine<\/b> con la tranquilidad de la continuidad asegurada. El corredor bonaerense de 22 a\u00f1os inici\u00f3 su pretemporada en los \u00faltimos d\u00edas de 2025, cuando se lo vio corriendo por San Andr\u00e9s de Giles, durante su visita a su padre, An\u00edbal. Luego continu\u00f3 con su actividad aer\u00f3bica en Punta del Este junto a su coach, Lucas Benamo<\/b>. Ese trabajo f\u00edsico le vali\u00f3 terminar sin cansancio este jueves en Bahr\u00e9in luego de dar 120 vueltas<\/b>. Aunque lo m\u00e1s importante fue su in\u00e9dita oportunidad de hacer una pretemporada completa al igual que el resto de los pilotos de la M\u00e1xima. En este ejercicio, el pilarense no comenzar\u00e1 en desventaja a diferencia de 2024 cuando debut\u00f3 en la fecha 15 y en 2025, cuando arranc\u00f3 en el s\u00e9ptimo evento. <\/p>\n
Ahora bien, en cuanto a su actividad en pista mostr\u00f3 una evoluci\u00f3n constante, tanto en Espa\u00f1a como en Medio Oriente. Lo m\u00e1s importante es el rodaje, los kil\u00f3metros y la experiencia que pudo recoger Franco en estas tres semanas de entrenamientos. Tuvo la chance de comenzar a trabajar en pista sobre un coche que \u00e9l mismo desarroll\u00f3 desde el primer minuto en la base del team galo en Enstone. En cuanto a los n\u00fameros, en Barcelona dio 118 vueltas<\/b> y recorri\u00f3 545,8 kil\u00f3metros<\/b> en los dos d\u00edas que estuvo en pista. En la primera semana en Bahr\u00e9in comenz\u00f3 complicado el mi\u00e9rcoles 11 por una falla mec\u00e1nica que lo oblig\u00f3 a abortar su trabajo y concret\u00f3 28 vueltas (152 kil\u00f3metros). Volvi\u00f3 a salir a pista el viernes 13 y complet\u00f3 144 rondas<\/b> y 779 kil\u00f3metros<\/b>. Este mi\u00e9rcoles concret\u00f3 60 giros<\/b> y 324 kil\u00f3metros<\/b> y el jueves manej\u00f3 a la ma\u00f1ana y tarde con 120 vueltas (el GP de Bahr\u00e9in es a 57 giros) y 650 kil\u00f3metros<\/b>. Sum\u00f3 un total de 352 vueltas<\/b> y 1.905 kil\u00f3metros en el Golfo P\u00e9rsico<\/b>, que agregados a los hechos en Espa\u00f1a dan un global de 2.451 totales<\/b>. <\/p>\n
En cuanto a los tiempos, cabe aclarar que en esta instancia deben tomarse con pinzas porque todas las escuder\u00edas escondieron su verdadero potencial<\/b>. En estas pruebas los equipos buscaron la confiabilidad del auto y ver qu\u00e9 deben solucionar ante los problemas que se presentan con monoplazas que reci\u00e9n \u201csalieron del horno\u201d. La verdad de d\u00f3nde est\u00e1 cada uno se sabr\u00e1 en la clasificaci\u00f3n de Australia<\/b>, en la primera fecha del campeonato. Adem\u00e1s, habr\u00e1 que ver en qu\u00e9 termina la pol\u00e9mica por la supuesta mayor compresi\u00f3n en los motores de Mercedes de 18.1 sobre los 16.1 reglamentados. Esto les dar\u00eda a los impulsores alemanes unos 15\/20 caballos adicionales y hasta 3\/10 por vuelta, seg\u00fan le explic\u00f3 a Infobae Enrique Scalabroni<\/b><\/span>, el ex jefe de dise\u00f1o de Ferrari<\/b>. El prestigioso ingeniero la adelant\u00f3 recientemente a este medio que \u201cAlpine<\/b> va a estar luchando m\u00e1s adelante<\/b>\u201d. La Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil<\/b> (FIA) propuso <\/b>las bases para <\/b>hacer un control el 1 de agosto<\/span>, pero el campeonato ya habr\u00e1 tenido m\u00e1s de su mitad cumplida (13 sobre 24) El lapso que se usar\u00e1 ser\u00e1 el parate en medio del a\u00f1o calendario, despu\u00e9s del Gran Premio en Hungr\u00eda (26 de julio) y con el resto de la actividad en el circuito de Zandvoort, Pa\u00edses Bajos (23 de agosto).<\/p>\n Como referencias, en Barcelona<\/b> (26\/01) Colapinto <\/b>comenz\u00f3 siendo tercero entre nueve corredores, con un crono de 1m20a189, a 2,03 segundos del m\u00e1s r\u00e1pido. En su segunda jornada (28\/01) fue cuarto con 1m19s150<\/b> y se ubic\u00f3 a 1,7s del m\u00e1s veloz. En cuanto la comparaci\u00f3n con su compa\u00f1ero de equipo, Pierre Gasly<\/b> (30 a\u00f1os, 177 carreras y una victoria), super\u00f3 al argentino pues su mejor registro en los dos d\u00edas que estuvo en pista fue de 1m17s707<\/b>. Cabe recordar que el franc\u00e9s comienza su cuarta temporada con Alpine. <\/b><\/p>\n En Bahr\u00e9in<\/b>, en el primer d\u00eda Gasly<\/b> volvi\u00f3 a estar adelante (49 vueltas), pero Colapinto <\/b>tuvo el atenuante de que solo pudo dar 28 giros por el mencionado percance en su coche. En el cierre de la tercera jornada, Franco respondi\u00f3 y se qued\u00f3 con el mejor tiempo de Alpine<\/b> pues el viernes clav\u00f3 1m35s806 (a 2,1s de la referencia), contra 1m36s723 del galo el d\u00eda anterior (a 2,4 del m\u00e1s r\u00e1pido). Ya en el inicio de la segunda semana, otra vez el mano a mano qued\u00f3 para Colapinto<\/b> y en el primer d\u00eda de actividad marc\u00f3 1m35s254 (a 1,7s del mejor) sobre 1m35s898 de Gasly<\/b> (a 2,4 de la punta). Este jueves Franco gir\u00f3 solo en la escuadra francesa y qued\u00f3 sexto con 1m33s818<\/b>, a 1,01s del primer puesto. Fue el segundo que m\u00e1s vueltas dio despu\u00e9s de Max Verstappen (159)<\/b>. En la misma jornada alcanz\u00f3 la octava m\u00e1xima velocidad final con 323,8 km\/h y el m\u00e1s veloz fue Nico H\u00fclkenberg<\/b> (Audi), aunque el alem\u00e1n tuvo m\u00e1s energ\u00eda para capitalizar esa marca. Este viernes Gasly<\/b> firm\u00f3 1m33s421<\/b> para su mejor vuelta de las 118 (637,2 km). <\/p>\n Otro dato alentador que tambi\u00e9n dej\u00f3 este jueves y que sirve como comparaci\u00f3n, es que Colapinto <\/b>fue m\u00e1s r\u00e1pido que Alex Albon <\/b>(Williams), ambos con motores Mercedes<\/b> y con el mismo compuesto de neum\u00e1ticos, el C5, el m\u00e1s blando y que permite una mejor adherencia al asfalto. En el momento del an\u00e1lisis publicado por GP Tempo<\/i>, Franco hizo su informado registro de 1m33s818, mientras que su ex compa\u00f1ero en el team ingl\u00e9s (11\u00ba) logr\u00f3 1m34s555. <\/p>\n Colapinto<\/b> tuvo un progreso constante sobre su auto. Demostr\u00f3 un manejo prolijo y, salvo alg\u00fan exceso que pudo controlar en la primera semana en Bahr\u00e9in<\/b>, no present\u00f3 inconvenientes en pista. \u201cFue una muy buena primera prueba de pretemporada para m\u00ed. Fue la primera pretemporada que he hecho. As\u00ed que fue muy emocionante probar los autos nuevos, aprender con el equipo, aprender con los ingenieros. Hubo un muy buen progreso durante cada d\u00eda que hemos estado aqu\u00ed\u201d, cont\u00f3 un sonriente pilarense en un video publicado por Alpine<\/b>. \u201cCada vez que sal\u00edamos a la pista, hemos estado progresando y eso era lo m\u00e1s importante<\/b>. As\u00ed que estoy feliz, por supuesto, sabiendo que tenemos mucho que mejorar, mucho que aprender, mucho en lo que trabajar, pero estamos en el camino correcto, en la direcci\u00f3n correcta\u201d, a\u00f1adi\u00f3. \u201cHemos hecho 120 vueltas hoy, no lo suficiente como para cansarme demasiado, pero, estuvo bien<\/b>. Probamos muchas cosas en el auto, algunas cosas que resultaron muy buenas, otras que no fueron tan buenas. Pero, eso es parte del proceso y ahora estamos realmente emocionados de ir a Melbourne\u201d.<\/p>\n En ese testimonio se lo vio muy sonriente y al punto de no poder contar todo lo que sabe. Es posible que Franco sepa que el auto a\u00fan puede dar mucho m\u00e1s y es l\u00f3gico si se trata de un primer contacto. Atr\u00e1s quedaron algunos rostros de frustraci\u00f3n por las fallas del A525, que careci\u00f3 de desarrollo y evoluciones debido a que el foco estuvo en el nuevo auto. El propio Flavio Briatore<\/b>, asesor ejecutivo del equipo, elogi\u00f3 a Colapinto y dijo que en Australia sus motores alcanzar\u00e1n el mismo nivel de potencia que Mercedes<\/b> y McLaren<\/b><\/span>. Adem\u00e1s, el italiano anticip\u00f3 que \u201cser\u00e1n el mejor del resto\u201d detr\u00e1s de los cuatro equipos principales, Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull<\/b>. <\/p>\n En tanto que el director del equipo, Steve Nielsen<\/b>, explic\u00f3 que \u201cnuestra semana de finales de enero en Barcelona y nuestra primera semana en Bahr\u00e9in, se centraron principalmente en comprender los nuevos sistemas y adaptarnos a los nuevos m\u00e9todos de trabajo. Esta vez, el \u00e9nfasis est\u00e1 m\u00e1s puesto en controlar la configuraci\u00f3n del coche, permitiendo a los pilotos experimentar mejor su comportamiento en diferentes condiciones antes de la reanudaci\u00f3n de la competici\u00f3n<\/b>\u201d.<\/p>\n Tambi\u00e9n lo ayuda el hecho de que al igual que el resto experimenta el inicio de una nueva era en la categor\u00eda con el cambio de reglamento t\u00e9cnico con autos m\u00e1s chicos con un chasis 100 mil\u00edmetros m\u00e1s angosto y un recorte de 200 mil\u00edmetros en la distancia entre ejes. Son 30 kilos m\u00e1s livianos. Tienen menos aditamentos aerodin\u00e1micos, el fin del efecto suelo (NdR: el auto va pegado al piso para ganar velocidad en las curvas<\/i>), alerones m\u00f3viles delanteros y traseros. El reemplazo de la energ\u00eda extra para facilitar los sobrepasos en lugar del DRS, en una novedad que se relaciona con otra ya que ahora los motores el\u00e9ctricos erogan la misma potencia que los de combusti\u00f3n, unos 1.000 caballos combinados. Adem\u00e1s, llegaron los combustibles sint\u00e9ticos para reducir la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n El piloto argentino se prepar\u00f3 en lo f\u00edsico desde fines del a\u00f1o pasado y ni bien volvi\u00f3 a la base del equipo en Enstone continu\u00f3 con su trabajo en el simulador. Es uno de los embajadores de la nueva generaci\u00f3n de pilotos y el empezar de cero con un nuevo reglamento obliga a barajar y dar de nuevo. Si bien la F\u00f3rmula 1<\/b> es din\u00e1mica y todo puede cambiar en una etapa previa al comienzo de un campeonato, hasta ahora, lo demostrado por Alpine<\/b> y Franco Colapinto<\/b> invita a ilusionarse con la chance de poder pelear por ingresar en la zona de puntos. El argentino tiene con qu\u00e9 entusiasmarse de cara a su primera temporada completa en la M\u00e1xima. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"Franco](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/radiografia-de-la-pretemporada-de-franco-colapinto-por-que-demostro-que-puede-pelear-otra-vez-por-los-puntos-en-la-formula-1-1.jpg\")
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