![\"La](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/a-14-anos-de-la-tragedia-de-once-sobrevivientes-con-pesadillas-un-solo-preso-y-un-ferrocarril-que-nadie-puso-a-punto.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
El 11 de noviembre de 2025, hace apenas algo m\u00e1s de tres meses, la Corte Suprema de Justicia de la Naci\u00f3n dej\u00f3 firme la condena a Julio De Vido <\/b>por la Tragedia de Once<\/b><\/span> y orden\u00f3 su detenci\u00f3n. La Justicia pen\u00f3 al ex ministro de Planificaci\u00f3n Federal con cuatro a\u00f1os de prisi\u00f3n e inhabilitaci\u00f3n perpetua por administraci\u00f3n fraudulenta en el marco de la llamada causa \u201cOnce II\u201d. <\/p>\n Los jueces consideraron que De Vido, como autoridad de aplicaci\u00f3n de los contratos ferroviarios, conoc\u00eda y toler\u00f3 el uso indebido de fondos p\u00fablicos de parte de la concesionaria TBA, que operaba el ferrocarril Sarmiento <\/b>el 22 de febrero de 2012<\/b>, cuando hace exactamente catorce a\u00f1os, apenas pasadas las ocho y media de la ma\u00f1ana, una formaci\u00f3n se incrust\u00f3 el and\u00e9n de la estaci\u00f3n Once: murieron 51 personas, incluida una mujer que transitaba un embarazo avanzado, y resultaron heridas 789<\/b>. <\/p>\n El 11 de noviembre de 2025, el d\u00eda en que la Corte mand\u00f3 a De Vido a la c\u00e1rcel por su responsabilidad en la Tragedia de Once, el ferrocarril Sarmiento descarril\u00f3 a la altura de Liniers. Hubo 19 pasajeros heridos y un recuerdo en la mente y el coraz\u00f3n de millones de argentinos: el de la ma\u00f1ana en la que el Sarmiento se volvi\u00f3 un arma mortal <\/b>para quienes dependen de su recorrido cada d\u00eda de sus vidas.<\/p>\n En promedio, unas 250.000 personas usan el ferrocarril Sarmiento cada d\u00eda h\u00e1bil<\/b>. El 22 de febrero de 2012, el d\u00eda de la tragedia en la estaci\u00f3n cabecera que la l\u00ednea tiene frente a la Plaza Miserere, el secretario de Transporte de la Naci\u00f3n era Juan Pablo Schiavi<\/b>. Unas ocho horas despu\u00e9s de que la formaci\u00f3n 3772 del Chapa 16 se incrustara con los paragolpes de la estaci\u00f3n, el entonces funcionario defini\u00f3 los hechos como \u201cun accidente, como el que hemos visto en otros pa\u00edses, donde muchas veces se dio una sumatoria de s\u00fabito, imprevisto y da\u00f1o\u201d.<\/p>\n En sus dichos, Schiavi se\u00f1al\u00f3: \u201cHay una cultura de ir a la punta del tren para bajar primero, y llegar antes y no hacer cola. Y esos dos primeros coches estaban abarrotados de gente, lo que produjo que el accidente tomara un ribete de tragedia\u201d. Adem\u00e1s, en una definici\u00f3n que qued\u00f3 para la historia, sostuvo: \u201cSi esto hubiera ocurrido ayer, que era un d\u00eda feriado, seguramente ese coche hubiera impactado y hubiera sido una cosa mucho menor\u201d.<\/p>\n En 2018, Schiavi, que parec\u00eda atribuir los hechos m\u00e1s a la conducta de los pasajeros y a los avatares del almanaque que al estado del ferrocarril, fue condenado a ocho a\u00f1os de prisi\u00f3n por administraci\u00f3n fraudulenta. Obtuvo la libertad condicional en 2022, tras lograr una reducci\u00f3n de la pena \u201cpor aplicaci\u00f3n del est\u00edmulo educativo\u201d y cumplir con las dos terceras partes de esa condena. <\/p>\n Schiavi fue uno de los 22 condenados por la Tragedia de Once, de 29 imputados que hubo en total. De esos 22 sentenciados, algunos ya cumplieron su pena y otros gozan del beneficio de la prisi\u00f3n domiciliaria: s\u00f3lo De Vido est\u00e1 en la c\u00e1rcel<\/b>.<\/p>\n El 23 de febrero de 2012, el d\u00eda despu\u00e9s del impacto de la formaci\u00f3n del Sarmiento en Once, el t\u00edtulo principal de la tapa del diario Clar\u00edn<\/i> dec\u00eda: \u201cTragedia anunciada\u201d<\/b>. Hasta ese momento, ya se hab\u00edan confirmado cincuenta muertos y 676 heridos. La foto para dar cuenta de los hechos mostraba la mitad del cuerpo de un hombre asomada por la ventanilla de un vag\u00f3n del tren. Los bomberos y m\u00e9dicos tardaron cuatro horas en rescatarlo: su cintura y uno de sus pies estaban atrapados.<\/p>\n El hombre de la foto se llama Leonardo y su apellido es el del ferrocarril que casi lo mata, Sarmiento. Durante las cuatro horas que dur\u00f3 su rescate, Leonardo hizo sobre todo una cosa: \u201cLe ped\u00eda a Dios que me salvaran o que me llevara\u201d, le cont\u00f3 el sobreviviente a elDiarioAR<\/i> cuando se cumpl\u00edan diez a\u00f1os de la tragedia. <\/p>\n Durante a\u00f1os, Sarmiento se so\u00f1\u00f3 sentado en un vag\u00f3n vac\u00edo de otros pasajeros y repleto de sombras grises<\/b>. La pesadilla empez\u00f3 a repetirse apenas le dieron el alta, tras pasar dos meses y medio internado en el Hospital Santojanni para empezar a recuperarse de las graves heridas que la Tragedia de Once le hab\u00eda provocado.<\/p>\n S\u00f3lo cuando empez\u00f3 a acercarse a los familiares de las personas que hab\u00edan muerto esa ma\u00f1ana en Once y a unirse a su lucha por justicia, la pesadilla recurrente empez\u00f3 a ceder. \u201cEso me trajo mucho alivio y nunca m\u00e1s so\u00f1\u00e9 con las sombras del tren\u201d, defini\u00f3 Sarmiento. Hasta que ese alivio lleg\u00f3, el ferrocarril del que segu\u00eda dependiendo cotidianamente se hab\u00eda convertido en una sombra que lo aterrorizaba en medio de su descanso.<\/p>\n Sarmiento recuerda el momento del choque contra el and\u00e9n con el estruendo de una explosi\u00f3n. Escuch\u00f3 gritos y llantos, y despu\u00e9s nada m\u00e1s porque perdi\u00f3 el conocimiento. Cuando se despert\u00f3, no sabe cu\u00e1nto tiempo despu\u00e9s del impacto, segu\u00eda escuchando eso: gente que gritaba, que lloraba y que rogaba que la auxiliaran. <\/p>\n Sinti\u00f3 tanto dolor que lleg\u00f3 a pensar en que, si no pod\u00edan sacarlo r\u00e1pido del vag\u00f3n, era mejor morirse. Despu\u00e9s, durante lo que cree que fueron dos horas, dej\u00f3 de sentir su cuerpo de la cintura para abajo. Al lado suyo hab\u00eda un hombre muerto<\/b>, con la cabeza atrapada en la ventanilla del tren.<\/p>\n \u201cTodos los d\u00edas eran iguales: viajar como se pod\u00eda, y como se pod\u00eda era mal<\/b>. Siempre hab\u00eda demoras, siempre se romp\u00eda un tren, siempre te ten\u00edas que subir como pod\u00edas. O viajabas en la puerta o ve\u00edas c\u00f3mo la gente se sub\u00eda por la ventana. As\u00ed era el Sarmiento\u201d, defini\u00f3 el sobreviviente de la tragedia a diez a\u00f1os de esa ma\u00f1ana que parti\u00f3 su vida en dos. Durante los primeros a\u00f1os despu\u00e9s de ese 22 de febrero, a Leonardo le temblaba todo el cuerpo cada vez que pasaba cerca de un tren, incluso aunque estuviera arriba de un auto. Las sombras del ferrocarril lo acechaban dormido y despierto.<\/p>\n \u201cCada vez que te sub\u00eds al Sarmiento es una loter\u00eda<\/b>. Pod\u00e9s llegar tard\u00edsimo al trabajo o al m\u00e9dico porque hay una demora tremenda, pod\u00e9s bajarte del vag\u00f3n sin el celular porque te lo robaron, pod\u00e9s viajar apretado durante varias estaciones o pod\u00e9s tener un accidente que puede ser m\u00e1s o menos leve o grav\u00edsimo. Puede pasar cualquiera de esas cosas, los pasajeros estamos en manos del destino <\/b>m\u00e1s que bajo el cuidado de quienes deber\u00edan hacer que el ferrocarril funcione bien\u201d, le dijo Mariela a las c\u00e1maras de televisi\u00f3n la tarde del 11 de noviembre de 2025. Hab\u00eda estado en el descarrilamiento del Sarmiento a la altura de Liniers <\/b>y hablaba entre el enojo, el susto y la resignaci\u00f3n.<\/p>\n No se hizo, ni se est\u00e1 haciendo, ni mucho menos se har\u00e1 el tan anunciado soterramiento <\/b>del ferrocarril que recorre el oeste del Conurbano y que se toma 6 horas y 15 minutos para llegar desde Once hasta Bragado, una localidad a 218 kil\u00f3metros de la Ciudad. <\/p>\n De ese soterramiento del Sarmiento se empez\u00f3 a hablar all\u00e1 por 2001<\/b>, cuando An\u00edbal Ibarra<\/b> era jefe de Gobierno de la Ciudad y su gesti\u00f3n le present\u00f3 un proyecto al \u00e1rea de Transporte de la Naci\u00f3n para que llevara a cabo una obra para que el ferrocarril circulara por v\u00edas subterr\u00e1neas entre Caballito y Villa Luro. <\/p>\n La iniciativa se llam\u00f3 \u201cCorredor Verde del Oeste\u201d y promet\u00eda que las estaciones de tren de ese tramo se convertir\u00edan en espacios verdes. El estallido socioecon\u00f3mico de diciembre de ese a\u00f1o dio por terminada cualquier intenci\u00f3n de hacer que el Sarmiento transitara a 22 metros de profundidad<\/b>.<\/p>\n La idea se retom\u00f3 en 2006. Hubo anuncios y hasta pre-adjudicaciones, pero reci\u00e9n en 2012 y despu\u00e9s de que se produjera la Tragedia de Once, el entonces Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n asegur\u00f3 que contaba con 3.000 millones de d\u00f3lares financiados por el Banco Nacional de Desenvolvimiento Econ\u00f3mico y Social (BNDES) de Brasil<\/b>. <\/p>\n No s\u00f3lo se hab\u00eda producido el impacto del Chapa 16, sino que en septiembre de 2011, a la altura de la estaci\u00f3n de Flores<\/b>, el mal funcionamiento de una barrera desencaden\u00f3 que un colectivo de la l\u00ednea 92 fuera embestido por el tren, que descarril\u00f3 e impact\u00f3 con la formaci\u00f3n que circulaba en sentido contrario. Ese d\u00eda murieron once personas<\/b>.<\/p>\n En medio de tanta muerte, las mejoras en el Sarmiento resultaban urgentes, pero la idea de evitar que el ferrocarril y el tr\u00e1nsito vehicular y de peatones no se cruzaran no ten\u00edan nada de novedoso. Ya en 1901 la Ciudad se propuso que ese tren no tuviera pasos a nivel, por eso entre 1903 y 1905 se hicieron las obras para que el Sarmiento circulara \u201cen trinchera\u201d entre Once y Caballito. Son v\u00edas a cielo abierto pero unos metros por debajo del nivel de autos y gente de a pie.<\/p>\n El soterramiento supon\u00eda que las v\u00edas estuvieran a 22 metros de profundidad en dos t\u00faneles de 17 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n. Eso se complementar\u00eda con t\u00faneles y puentes para eliminar del todo los pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido del ramal el\u00e9ctrico del ferrocarril. Era una promesa de menor siniestralidad para los habitantes de la Ciudad y de seis municipios del oeste bonaerense. Adem\u00e1s, aseguraban las autoridades, los inmuebles se revalorizar\u00edan y habr\u00eda espacios verdes all\u00ed donde hab\u00eda v\u00edas y barreras.<\/p>\n La tuneladora <\/b>que empez\u00f3 a abrir el hueco previsto para la circulaci\u00f3n subterr\u00e1nea del tren lleg\u00f3 desde Alemania al puerto de Z\u00e1rate en 2011. Se instal\u00f3 un enorme obrador de once hect\u00e1reas en la estaci\u00f3n de Haedo <\/b>y a mediados de 2012, la tuneladora baj\u00f3 a las entra\u00f1as de esa localidad para empezar a hacer su trabajo. La reciente tragedia les respiraba en la nuca a las autoridades, que deb\u00edan mostrar celeridad para poner a punto ese ferrocarril fatal<\/b>.<\/p>\n Haedo, Ramos Mej\u00eda, Ciudadela, Liniers, Villa Luro, Floresta, Flores y Caballito quedar\u00edan bajo tierra seg\u00fan el plan previsto en ese entonces. Desde Haedo hasta Castelar el tren circular\u00eda en v\u00edas \u201cen trinchera\u201d, y habr\u00eda otro t\u00fanel, pero para ese los obreros picar\u00edan la tierra tal como se hacen las extensiones del subte porte\u00f1o. Desde Castelar hasta Moreno, donde termina el ramal el\u00e9ctrico, se construir\u00edan puentes y t\u00faneles para autos, colectivos y peatones.<\/p>\n El Estado proyectaba, hacia 2012, que el soterramiento bajar\u00eda la demora del Sarmiento. Se pasar\u00eda de una frecuencia de 10 a 7 minutos, y ese n\u00famero podr\u00eda a bajarse a 3 minutos en horas pico y con la obra terminada. Sonaba promisorio para un tendido en el que, en algunos pasos a nivel, las barreras permanec\u00edan bajas hasta cuarenta minutos por hora.<\/p>\n Pero todo empez\u00f3 a derrumbarse relativamente r\u00e1pido. El cr\u00e9dito del BNDES ten\u00eda una condici\u00f3n ineludible: la empresa brasilera Odebrecht <\/b>deb\u00eda ser parte del consorcio que llevara a cabo la obra en Argentina. El esc\u00e1ndalo por corrupci\u00f3n <\/b>que protagoniz\u00f3 esa firma fren\u00f3 no s\u00f3lo su participaci\u00f3n en el soterramiento, sino tambi\u00e9n la llegada de los 3.000 millones de d\u00f3lares, algo que s\u00f3lo se hab\u00eda arreglado \u201cde palabra\u201d.<\/p>\n El Ministerio de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n otorg\u00f3 partidas extraordinarias para avanzar con el proyecto y la tuneladora inici\u00f3 su camino. La primera etapa fue desde Haedo hasta Villa Luro. Estaba previsto hacer salir la tuneladora a un obrador construido en ese barrio de la Ciudad para hacerle tareas de mantenimiento antes de poner en marcha la \u00faltima etapa, que deb\u00eda terminar en Caballito. <\/p>\n Pero desde 2019, cuando la tuneladora par\u00f3 en Villa Luro, no volvi\u00f3 a arrancar nunca m\u00e1s<\/b>. La obra permaneci\u00f3 paralizada indefinidamente, sin que el t\u00fanel sumara un cent\u00edmetro en su recorrido. Los obradores que se construyeron para la obra, algunos m\u00e1s peque\u00f1os y otros m\u00e1s grandes, permanecieron durante a\u00f1os sin servir para nada m\u00e1s que para obstruir el tr\u00e1nsito vehicular y empeorar la vida comercial a su alrededor.<\/p>\n En agosto del a\u00f1o pasado, el Gobierno y las dos empresas que a\u00fan continuaban en la obra paralizada -Sacde, continuadora de Iecsa, que estaba encabezada por \u00c1ngelo Calcaterra, y Ghella- decidieron dar por terminado definitivamente el soterramiento<\/b>. Definieron que iban a construirse dos murallas, una en cada extremo del t\u00fanel que lleg\u00f3 a cavarse, entre Haedo y Villa Luro. Seg\u00fan public\u00f3 Diego Cabot en La Naci\u00f3n, se estima que la obra inconclusa cost\u00f3 420 millones de d\u00f3lares<\/b>, de acuerdo a la suma de todas las certificaciones de obras que se pagaron.<\/p>\n Tres meses despu\u00e9s de que se confirmara formalmente la suspensi\u00f3n definitiva de esa obra que se hab\u00eda anunciado varias veces -sin ahorrar bombos y platillos- y que no hab\u00eda avanzado desde 2019, el ferrocarril Sarmiento volvi\u00f3 a descarrilar. El mismo d\u00eda que un ex ministro fue enviado a la c\u00e1rcel por su responsabilidad en la Tragedia de Once. Esa que ocurri\u00f3 hace catorce a\u00f1os y despu\u00e9s de la que ning\u00fan gobierno puso al Sarmiento en las condiciones necesarias<\/b> como para no suponer un peligro para sus usuarios de cada d\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 11 de noviembre de 2025, hace apenas algo m\u00e1s de tres meses, la Corte Suprema de Justicia de la Naci\u00f3n dej\u00f3 firme la condena a Julio De Vido por la Tragedia de Once y orden\u00f3 su detenci\u00f3n. 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![\"Ricardo](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/a-14-anos-de-la-tragedia-de-once-sobrevivientes-con-pesadillas-un-solo-preso-y-un-ferrocarril-que-nadie-puso-a-punto-1.jpg\")
<\/p>\nLa sombra del tren mortal<\/h2>\n
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<\/p>\n![\"Familiares](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/a-14-anos-de-la-tragedia-de-once-sobrevivientes-con-pesadillas-un-solo-preso-y-un-ferrocarril-que-nadie-puso-a-punto-3.jpg\")
<\/p>\n420 millones de d\u00f3lares y ninguna obra terminada<\/h2>\n
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<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/a-14-anos-de-la-tragedia-de-once-sobrevivientes-con-pesadillas-un-solo-preso-y-un-ferrocarril-que-nadie-puso-a-punto-6.jpg\")
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