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La construcci\u00f3n de puentes atirantados<\/b> representa uno de los avances m\u00e1s significativos en la ingenier\u00eda civil moderna, tanto por su capacidad estructural como por su impacto en el paisaje urbano. As\u00ed lo sostiene el ingeniero Mario Menj\u00edvar<\/b>, Project Manager Senior en Construmet SA de CV<\/b>, quien analiza la relevancia y el nivel de desaf\u00edo que estas infraestructuras suponen en la regi\u00f3n, tras el anuncio reciente del Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP) sobre la construcci\u00f3n de uno de estos puentes como parte del baip\u00e1s de Apopa.<\/p>\n
El pasado 11 de febrero, el ministro de Obras P\u00fablicas, Romeo Rodr\u00edguez, anunci\u00f3 la construcci\u00f3n del baip\u00e1s de Apopa<\/b>, distrito de San Salvador Oeste, para reducir el tr\u00e1fico que a diario experimentan los salvadore\u00f1os que se trasladan del norte del pa\u00eds hacia San Salvador sobre la carretera Troncal del Norte. El proyecto, seg\u00fan explic\u00f3, consta de 12 puentes, uno de estos atirantado, el cual contar\u00e1 con cuatro carriles y ser\u00e1 \u201cel de mayor longitud\u201d de El Salvador.<\/p>\n
En una entrevista con Infobae<\/i>, el ingeniero Menj\u00edvar explic\u00f3 que un puente atirantado se caracteriza por tableros de rodamiento, que soportan el paso de veh\u00edculos y peatones, suspendidos mediante torres y cables de acero.<\/b> \u201cEstos cables se fijan directamente a las torres y transmiten las cargas al suelo. Es una soluci\u00f3n eficiente para cubrir claros amplios sin necesidad de apoyos intermedios m\u00faltiples\u201d, dijo.<\/p>\n
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Respecto a la tipolog\u00eda, Menj\u00edvar indic\u00f3 que existen tres disposiciones principales de los cables: abanico, arpa<\/b> y semi abanico<\/b>. Explic\u00f3 adem\u00e1s que la configuraci\u00f3n var\u00eda de acuerdo con el dise\u00f1o de las torres y el n\u00famero de apoyos utilizados. \u201cLa elecci\u00f3n responde tanto a criterios estructurales como est\u00e9ticos y constructivos\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n
El ingeniero destac\u00f3 que estos puentes emplean sistemas mixtos al integrar concreto reforzado y acero estructural como principales elementos de soporte. Esta combinaci\u00f3n permite soportar cargas elevadas y adaptarse a distintas condiciones geogr\u00e1ficas y ambientales<\/b>.<\/p>\n
La elecci\u00f3n de un puente atirantado<\/b> se justifica, seg\u00fan el especialista, cuando es necesario salvar grandes distancias entre apoyos, una situaci\u00f3n com\u00fan en cruces de r\u00edos o valles extensos. \u201cLa principal ventaja es su capacidad para cubrir largos claros, lo que los hace ideales en ubicaciones donde otras soluciones ser\u00edan menos eficaces o m\u00e1s costosas\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
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Sobre la capacidad nacional para ejecutar estos proyectos, Menj\u00edvar asegur\u00f3 que el pa\u00eds cuenta con empresas constructoras capaces, con experiencia, recursos y equipos preparados para afrontar la construcci\u00f3n de puentes atirantados<\/b>. \u201cNo es un reto imposible para la ingenier\u00eda salvadore\u00f1a. La clave est\u00e1 en el control riguroso de los procesos y la gesti\u00f3n de riesgos\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n
En agosto de 2025, el presidente Nayib Bukele inaugur\u00f3 dos puentes atirantados en San Miguel Norte: San Antonio y Carolina. El primero cuenta con una longitud de 157 metros y una inversi\u00f3n de $11.8<\/b> millones<\/b>; el segundo, tiene 179 metros de longitud e implic\u00f3 una inversi\u00f3n de $12.6 millones.<\/b><\/p>\n
La inauguraci\u00f3n de estos puentes en la zona oriental de El Salvador<\/b>, promovida por el presidente, es vista por Menj\u00edvar como una apuesta por la modernizaci\u00f3n de la infraestructura vial. \u201cEl gobierno est\u00e1 incorporando sistemas de paso m\u00e1s modernos y alineados con los est\u00e1ndares internacionales de dise\u00f1o y construcci\u00f3n. Adem\u00e1s de su funcionalidad, estos puentes ofrecen una imagen arquitect\u00f3nica de vanguardia\u201d, apunta.<\/p>\n
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La complejidad de este tipo de obras trasciende el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n. El Project Manager Senior de Construmet<\/b> se\u00f1ala factores como la log\u00edstica, el impacto ambiental y la calidad de los materiales como determinantes en el desarrollo. \u201cEl control de calidad es fundamental antes, durante y despu\u00e9s de la ejecuci\u00f3n. Identificar y mitigar los riesgos permite que el proceso avance correctamente y reduce la complejidad inherente a obras de esta magnitud\u201d, subray\u00f3 el especialista.<\/p>\n
En la regi\u00f3n centroamericana, Panam\u00e1<\/b> destaca como referente en el \u00e1mbito de los puentes atirantados. Este pa\u00eds cuenta con el Puente Centenario<\/b> y del Atl\u00e1ntico<\/b>, ambos de grandes dimensiones ubicados en el Canal de Panam\u00e1. <\/p>\n
El Puente del Atl\u00e1ntico<\/b> estableci\u00f3 un r\u00e9cord mundial; actualmente se construye el cuarto puente sobre el Canal, que tambi\u00e9n tendr\u00e1 dise\u00f1o atirantado, seg\u00fan Menj\u00edvar, quien tambi\u00e9n ha trabajado en el pa\u00eds canalero en obras de gran envergadura.<\/p>\n
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De acuerdo con datos del portal especializado de John A. Weeks III<\/b>, el John James Audubon Bridge<\/b>, en Luisiana, Estados Unidos, lidera la lista de puentes atirantados m\u00e1s relevantes de Am\u00e9rica. Este puente cruza el r\u00edo Misisipi y tiene una luz principal de 482 metros, lo que lo posiciona como referente estructural en el hemisferio occidental<\/b>. El Field Guide To Cable Stayed Bridges Of North America<\/i> tambi\u00e9n menciona al Arthur Ravenel Jr. Bridge<\/b> en Carolina del Sur y al Octavio Frias de Oliveira Bridge<\/b> en S\u00e3o Paulo, Brasil, como estructuras que destacan por su dise\u00f1o y aporte regional.<\/p>\n
Menj\u00edvar afirma que la incorporaci\u00f3n de estos sistemas responde a la necesidad de disponer de infraestructuras eficientes y modernas, capaces de resolver los desaf\u00edos presentes del transporte y la conectividad. \u201cEl desarrollo de puentes atirantados posiciona a los pa\u00edses de la regi\u00f3n en un nivel competitivo en materia de infraestructura vial\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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