![\"El](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/se-cumplen-40-anos-del-ultimo-triunfo-del-loco-di-palma-en-el-tc-2000-de-ir-preso-por-su-auto-al-joven-cerebro-que-comenzo-hacer-historia.jpg\")
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Luis Rub\u00e9n Di Palma<\/b><\/span> fue uno de los mejores pilotos argentinos de la historia. Sus nueve t\u00edtulos nacionales, maniobras \u00fanicas en la pista y su carisma sin igual lo convirtieron en uno de los \u00faltimos grandes \u00eddolos del automovilismo nacional. Pero, adem\u00e1s, supo preparar sus autos en su taller de Arrecifes. A comienzos de 1986 perdi\u00f3 el patrocinio de una tabacalera que marc\u00f3 sus ic\u00f3nicos autos dorados. Con escaso presupuesto arm\u00f3 su Volkswagen 1500 (o Dodge 1500)<\/b> para encarar la temporada de TC 2000, un modelo que quedaba viejo ante la primera renovaci\u00f3n de la categor\u00eda con los ingresos de las cup\u00e9s Ford Sierra XR4 <\/b>y Renault Fuego<\/b>. El Loco trabaj\u00f3 a destajo aquel verano junto a su equipo que incorpor\u00f3 un joven t\u00e9cnico de 22 a\u00f1os, quien lleg\u00f3 con muchas ganas e ideas revolucionarias, Alberto Canapino<\/b>. <\/p>\n A fines de los a\u00f1os setenta y principios de los ochenta, Di Palma<\/b> estuvo vinculado a Volkswagen. Fue campe\u00f3n con la marca en el TC 2000 en 1983<\/b><\/span>, pero a partir de la temporada siguiente no pudo repetir victorias. En 1985 el padre de Agust\u00edn Canapino <\/b>hab\u00eda dejado la carrera de Ingenier\u00eda en la UBA y decidi\u00f3 dedicarse a la preparaci\u00f3n de autos de competici\u00f3n. Era vecino de Di Palma, cuyo taller era magn\u00e9tico para el joven que so\u00f1aba con trabajar sobre autos de carrera. Un d\u00eda fue a visitarlo al Loco <\/i>y le dijo que \u201cle pod\u00eda hacer un motor mucho mejor de los que Luis estaba usando en ese momento en el TC 2000. El Loco <\/i>Luis me mir\u00f3 y se larg\u00f3 a re\u00edr, por supuesto\u201d, record\u00f3 Alberto en una entrevista con P1<\/i>. \u201c\u2019Bueno, ah\u00ed ten\u00e9s la sala de motores\u2019, me dijo. Hab\u00eda banco de pruebas y motores de la F\u00f3rmula 2 Codasur<\/b><\/span>. \u2018Demostr\u00e1 lo que sab\u00e9s hacer, ni se te ocurra cobrar y viv\u00ed de otra cosa\u2019, me dijo\u201d. Pero Luis ten\u00eda un ojo cl\u00ednico para detectar al laburante, ese que por pasi\u00f3n dejaba todo y \u00e9l mismo lo sab\u00eda porque luego de trabajar con Oreste Berta<\/b> decidi\u00f3 tener su propio equipo y atender a otros corredores. <\/p>\n Tras la ruptura de Di Palma<\/b> con Miguel Deguidi<\/b>, su entonces preparador, pero tambi\u00e9n uno de los dirigentes m\u00e1s importantes del automovilismo nacional<\/span>, el joven Canapino <\/b>qued\u00f3 a cargo de la preparaci\u00f3n de los VW 1500 de Luis y de su hijo, Jos\u00e9 Luis<\/b>. Di Palma<\/b> padre fue sexto en el estreno con un motor preparado \u00edntegramente por Alberto. Para el a\u00f1o siguiente armaron un coche nuevo para Luis y su hijo pas\u00f3 a correr a la F\u00f3rmula 2 Nacional<\/b> y fue campe\u00f3n ese a\u00f1o. <\/p>\n En la construcci\u00f3n del flamante Milqui<\/i> (VW 1500) y las novedades reglamentarias le cayeron bien al coche. \u201cEra un auto que quedaba desactualizado y le fueron dando h\u00e1ndicap\u201d, cont\u00f3 Di Palma en una nota con A Todo Motor<\/i>. Decidi\u00f3 preguntar en la entidad fiscalizadora, la Comisi\u00f3n Deportiva Automovil\u00edstica (CDA) del Autom\u00f3vil Club Argentino (ACA), para sacarse las dudas sobre las bondades que pod\u00eda tener el auto. \u201cUn d\u00eda leo el reglamento. Digo, \u00bftodo esto que le dieron al auto, m\u00e1s lo que dan este a\u00f1o, se puede usar todo? \u2018S\u00ed, lo pod\u00e9s hacer con todo eso y todo eso y todo lo que vos quieras\u2019 (le respondieron). Justo Albertito Canapino hab\u00eda salido de la facultad porque hab\u00eda aprendido lo que \u00e9l quer\u00eda. Decidimos hacer un auto y lo hicimos en 21 d\u00edas\u201d. Los beneficios apuntaron a la aerodin\u00e1mica con un spoiler delantero, un aler\u00f3n y un deflector en el techo para permitir una mejor penetraci\u00f3n del aire y por ende mayor velocidad. Adem\u00e1s, el coche era 100 kilos m\u00e1s liviano que el resto de los modelos. <\/p>\n Canapino<\/b> fue clave en el armado del coche y aprovech\u00f3 sus conocimientos en computaci\u00f3n en la preparaci\u00f3n de autos, algo que pocos ten\u00edan en esa \u00e9poca, salvo el propio Berta, que lo recibi\u00f3 tiempo antes en su taller de Alta Gracia debido a un pedido de Di Palma<\/b>. \u201cYo andaba muy bien con la computaci\u00f3n. Quer\u00eda hacer un software para analizar las suspensiones. No exist\u00edan las computadoras, o sea, uno de los que ten\u00eda computadora era Oreste Berta. Entonces, Luis le pidi\u00f3 si me prestaba una computadora, y Oreste le dijo que s\u00ed. En los d\u00edas de vacaciones de enero me fui a Alta Gracia y escrib\u00ed un software para analizar las suspensiones de brazos semi arrastrados En esa \u00e9poca no exist\u00edan los software y el idioma era basic. Hab\u00eda que escribir las ecuaciones para calcularlo. Hice el an\u00e1lisis del software y ensayos aerodin\u00e1micos con Oreste\u201d. <\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de los cambios en el reglamento que favorecieron al coche de Di Palma<\/b>, hubo aportes revolucionarios de Canapino<\/b>. \u201cLe hab\u00edan dado carga aerodin\u00e1mica libre, el aler\u00f3n libre, ten\u00eda el deflector para que el aler\u00f3n trabajara mejor. Se pod\u00edan usar suspensiones traseras libres. El Dodge 1500 original ten\u00eda eje r\u00edgido. Se pod\u00eda poner suspensi\u00f3n independiente y le pusimos una suspensi\u00f3n trasera de cup\u00e9 Sierra, y encima era m\u00e1s liviano. El auto era un rayo<\/b>\u201d. <\/p>\n El 23 de febrero de 1986 el TC 2000<\/b> abri\u00f3 su campeonato en el Aut\u00f3dromo Juan Manuel Fangio de Balcarce<\/b>. El arrecife\u00f1o (por entonces de 41 a\u00f1os) y su gente llegaron con lo justo, el s\u00e1bado a la ma\u00f1ana. \u201cHace tres noches que no duermo. Terminamos el auto nuevo el viernes por la noche, lo cargamos y salimos para aqu\u00ed con la casilla rodante y el cami\u00f3n: llegamos hoy por la ma\u00f1ana, pusimos el auto en pista y comenzamos a trabajar en la puesta a punto. Va bien, pero nos falt\u00f3 un tiempo de trabajo. Veremos qu\u00e9 pasa ma\u00f1ana. Es preciso hacer varias cosas en el auto, pero tanto el equipo como yo necesitamos descansar algo por lo menos\u201d, le dijo Di Palma<\/b> a revista CORSA<\/i>. <\/p>\n Tambi\u00e9n, present\u00f3 en sociedad a su \u201cjoven cerebro\u201d: \u201cAlberto Canapino, un chico de 22 a\u00f1os, de Arrecifes, que estudia ingenier\u00eda, est\u00e1 trabajando ahora con nosotros. \u00c9l hizo una nueva tapa. Fundamentalmente trabaj\u00f3 en un nuevo entubado, modific\u00f3 las c\u00e1maras de combusti\u00f3n y vari\u00f3 el di\u00e1metro de las v\u00e1lvulas achicando las de admisi\u00f3n y agrandando las de escape. Todav\u00eda nos falta un poco m\u00e1s, pero el tiempo no alcanz\u00f3, por ejemplo, como para poner la barra antirrolido trasera\u201d. Otra de las novedades que luego se usaron en la categor\u00eda fue la posici\u00f3n de la butaca que la ubicaron m\u00e1s atr\u00e1s. <\/p>\n El domingo por la ma\u00f1ana Di Palma<\/b> se mostr\u00f3 confiado y sab\u00eda del arma que ten\u00eda: \u201cDescansamos todos, pero adem\u00e1s trabajamos y encontramos varias cositas en el auto. La m\u00e1s importante es que nos hab\u00edamos pasado en el peso con el lastre y los 900 kilos que nos autoriza ahora el reglamento. Lo descubrimos hoy y ten\u00edamos m\u00e1s de 50 kilos de exceso. Vamos a andar muy bien<\/b>\u201d. Luis clasific\u00f3 en los puestos de punta. El poleman y vigente campe\u00f3n, <\/b>Rub\u00e9n Daray<\/b><\/span>, record\u00f3 en aquella entrevista en A Todo Motor<\/i> que \u201cvoy a contar una intimidad, porque alguna vez esto lo hemos charlado en c\u00e1mara con Luis: yo hab\u00eda ganado la clasificaci\u00f3n de esa carrera. Cuando puse segunda (en la largada), pas\u00f3 Luis por afuera. Fue la \u00faltima vez que lo vi en todo el fin de semana. Lleg\u00f3 el lunes, compr\u00e9 la revista y dije: \u2018\u00a1Uy, ha ganado Luis!\u2019 Bueno, un infierno (su coche)\u201d. <\/p>\n Como cont\u00f3 el ex piloto devenido en comunicador, Di Palma<\/b> fue aplastante. El arrecife\u00f1o afirm\u00f3 que \u201cnos hab\u00edan dado 100 kilos de h\u00e1ndicap, un spoiler, un deflector arriba del techo, porque el aire en el 1500, no le llegaba el aleroncito que nos hab\u00edan permitido. Con el spoiler y el deflector, llegamos a canalizar el aire. El auto iba una maravilla. Frenaba m\u00e1s cerca\u201d. Tuvo una linda lucha con Juan Mar\u00eda Traverso<\/b><\/span>, que ese a\u00f1o logr\u00f3 el primero de sus siete t\u00edtulos y era piloto oficial Renault con la cup\u00e9 Fuego preparada por Berta. A esa pelea en pista se sum\u00f3 Alfredo Pisandelli<\/b>, con una Sierra XR4. \u201cTraverso me pasaba en la recta, yo lo alcanzaba en la frenada y lo pasaba en la curva\u201d. <\/p>\n Di Palma<\/b> gan\u00f3 luego de 21 vueltas y fue escoltado por Pisandelli<\/b>, quien revel\u00f3 que \u201cno ten\u00eda m\u00e1s. Us\u00e9 todo el auto y no pod\u00eda pasarlo a Luis\u201d. El podio lo complet\u00f3 Silvio H\u00e9ctor Oltra<\/b><\/span>, con un Renault Fuego<\/b>. <\/p>\n En tanto que Canapino <\/b>evoc\u00f3 que \u201ccuando (Di Palma) larg\u00f3 la carrera, hac\u00eda lo que quer\u00eda, estaba aut\u00e9nticamente \u2018escondiendo\u2019, como se dice en la jerga del automovilismo. Gan\u00f3 la primera carrera de la temporada \u201886 contra las cup\u00e9 Fuego de Berta, con el Flaco Traverso<\/b> al volante, y ganamos en Balcarce con un Dodge 1500 que qued\u00f3 en la historia\u201d. <\/p>\n El Loco <\/i>Luis no ganaba en la categor\u00eda desde el 12 de octubre de 1983 en General Roca<\/b>. Hab\u00eda pasado m\u00e1s de un a\u00f1o desde el \u00faltimo triunfo de un VW 1500, con Carlos Crocco<\/b>, en Buenos Aires<\/b>, el 23 de diciembre de 1984. En 1988, Guillermo \u201cYoyo\u201d Maldonado<\/b><\/span> reivindic\u00f3 al VW 1500 ya que gan\u00f3 y pele\u00f3 el t\u00edtulo con el recordado coche policrom\u00e1tico cuyo principal sponsor era una conocida empresa de pintura. <\/p>\n En tanto que Di Palma <\/b>corri\u00f3 en la categor\u00eda hasta 1990, cuando comenz\u00f3 a incursionar en el Stock Car Argentino<\/b>, luego llamado Supercart<\/b>. En esa categor\u00eda fue pionero en las energ\u00edas alternativas y puso en pista un Torino con GNC<\/b><\/span>. En 1993, tambi\u00e9n con un Toro<\/i>, logr\u00f3 su \u00faltimo t\u00edtulo a nivel nacional. M\u00e1s tarde regres\u00f3 con triunfo al Turismo Carretera <\/b>y tambi\u00e9n corri\u00f3 en el Top Race<\/b>. <\/p>\n Luego de esa competencia en Balcarce, la CDA se dio cuenta de la ventaja que tuvo el Loco <\/b><\/i>Di Palma <\/b>y cambi\u00f3 el reglamento a partir de la segunda fecha de 1986. \u201cLe prohibieron el deflector del techo y le pusieron m\u00e1s kilos. Fuimos a General Roca y el auto no anduvo. De hecho, se le desgast\u00f3 la goma y abandon\u00f3\u201d, cont\u00f3 Canapino<\/b>, quien agreg\u00f3 una particular an\u00e9cdota en la siguiente fecha: \u201cLa tercera carrera era en Concordia. Luis volvi\u00f3 a poner (el coche) como la primera carrera. Sali\u00f3 a pista, dio la primera vuelta y qued\u00f3 primero. En ese momento, Akel (Carlos)<\/b>, que no era el comisario deportivo, sino que era el presidente de la categor\u00eda, agarr\u00f3 la bandera negra (exclusi\u00f3n) y se meti\u00f3 a la pista. Luis dio la vuelta, se baj\u00f3 al lado de Akel, se sac\u00f3 el casco y le dio con el casco en la cabeza a Akel. Ambos cayeron al piso. Conclusi\u00f3n: termin\u00f3 Luis preso (risas), que fuimos a buscarlo para tratar de sacarlo de la comisar\u00eda por agresi\u00f3n. Y la CDA lo suspendi\u00f3<\/b>\u201d. <\/p>\n Tiempo m\u00e1s tarde Luis Rub\u00e9n Di Palma<\/b> volvi\u00f3 a correr. Aquel esc\u00e1ndalo en Concordia qued\u00f3 atr\u00e1s, pero lo que m\u00e1s se recuerda es su hist\u00f3rica victoria de hace 40 a\u00f1os sobre un coche de vieja generaci\u00f3n. Solo su talento al volante y capacidad de trabajo del recordado arrecife\u00f1o y el genio de Alberto Canapino<\/b>, pudieron plasmar ese hito. <\/p>\n![\"Di](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/se-cumplen-40-anos-del-ultimo-triunfo-del-loco-di-palma-en-el-tc-2000-de-ir-preso-por-su-auto-al-joven-cerebro-que-comenzo-hacer-historia-1.jpg\")
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