{"id":22936,"date":"2026-02-19T18:10:56","date_gmt":"2026-02-19T18:10:56","guid":{"rendered":"https:\/\/lobosnews.com.ar\/index.php\/2026\/02\/19\/los-secretos-de-la-revolucionaria-innovacion-de-ferrari-que-sorprendio-en-la-formula-1-y-la-explicacion-de-la-escuderia-no-debemos-tener-miedo\/"},"modified":"2026-02-19T18:58:54","modified_gmt":"2026-02-19T18:58:54","slug":"los-secretos-de-la-revolucionaria-innovacion-de-ferrari-que-sorprendio-en-la-formula-1-y-la-explicacion-de-la-escuderia-no-debemos-tener-miedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lobosnews.com.ar\/index.php\/2026\/02\/19\/los-secretos-de-la-revolucionaria-innovacion-de-ferrari-que-sorprendio-en-la-formula-1-y-la-explicacion-de-la-escuderia-no-debemos-tener-miedo\/","title":{"rendered":"Los secretos de la revolucionaria innovaci\u00f3n de Ferrari que sorprendi\u00f3 en la F\u00f3rmula 1 y la explicaci\u00f3n de la escuder\u00eda: \u201cNo debemos tener miedo\u201d"},"content":{"rendered":"<p><!DOCTYPE html><br \/>\n<html><br \/>\n<head><br \/>\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width, initial-scale=1\"><\/p>\n<style>\n.container-video { position: relative; width: 100%; overflow: hidden; padding-top: 56.25%;\n}\n.responsive-iframe-video { position: absolute; top: 0; left: 0; bottom: 0; right: 0; width: 100%; height: 100%; border: none;\n}\n<\/style>\n<p><\/head><br \/>\n<body><\/p>\n<div class=\"container-video\"> <iframe title=\"video-espn\" class=\"responsive-iframe-video\" src=\"https:\/\/www.espn.com.ar\/core\/video\/iframe?id=16331343&#038;endcard=false&#038;omniReportSuite=wdgespge\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div>\n<p><\/body><br \/>\n<\/html><\/p>\n<p><span class=\"waslinkname\"><b>Ferrari <\/b>revolucion\u00f3 el segundo d\u00eda de los \u00faltimos test de pretemporada de la <b>F\u00f3rmula 1<\/b> con un aler\u00f3n trasero m\u00f3vil<\/span>. En una pieza sin precedentes, la escuder\u00eda italiana acapar\u00f3 los flashes de la <span class=\"waslinkname\">actividad en <b>Bar\u00e9in<\/b><\/span><b> <\/b>antes del inicio oficial de la competici\u00f3n. La propia <i>M\u00e1xima<\/i>, que calific\u00f3 a la innovaci\u00f3n como \u201c<b>una llamativa obra de ingenier\u00eda<\/b>\u201d, realiz\u00f3 un detallado an\u00e1lisis explorando lo que busca el equipo de Maranello. <\/p>\n<p>En medio de importantes cambios en la normativa y la integraci\u00f3n de una aerodin\u00e1mica activa, el elemento disruptivo de este aler\u00f3n trasero reside en el sistema de apertura. A diferencia de otras escuder\u00edas, que contin\u00faan con un actuador que se ubica en el medio del aler\u00f3n y que sube la aleta -o la baja, como el caso de <b>Alpine<\/b>-, Ferrari opt\u00f3 por un sistema en el que \u201c<b>el flap se gira completamente a una posici\u00f3n invertida<\/b>\u201d, seg\u00fan indic\u00f3 el periodista especializado <i>Mark Hughes<\/i> en un art\u00edculo de la F1.<\/p>\n<p>\u201c<b>Esto parece crear una ranura m\u00e1s grande por la que pasa el aire, reduciendo a\u00fan m\u00e1s la resistencia aerodin\u00e1mica<\/b>. En modo de carga aerodin\u00e1mica normal, la superficie superior del ala tiene menor \u00e1rea que la inferior. Esto crea la diferencia de presi\u00f3n entre la parte superior y la inferior, lo que a su vez genera carga aerodin\u00e1mica\u201d, agreg\u00f3 el periodista mencionado. <\/p>\n<p>Durante la primera tanda de la jornada del jueves, cuando <b>Lewis Hamilton<\/b> sali\u00f3 a la pista y revel\u00f3 la nueva pieza de Ferrari, las cuentas oficiales de la <i>M\u00e1xima <\/i>realizaron varios posteos expresando su sorpresa por el aler\u00f3n trasero del monoplaza rojo. \u201c<b>\u00a1Una llamativa obra de ingenier\u00eda de Ferrari!<\/b> El jueves por la ma\u00f1ana temprano, se pudo ver c\u00f3mo su aler\u00f3n trasero giraba desde una posici\u00f3n invertida en la recta, de una forma m\u00e1s espectacular que cualquier otro dise\u00f1o aerodin\u00e1mico activo que hayamos visto hasta ahora&#8230;\u201d, destacaron. <\/p>\n<p>\u201c<b>No debemos tener miedo a la innovaci\u00f3n, debemos saber asumir riesgos en el aspecto t\u00e9cnico<\/b>\u201d, coment\u00f3 <b>Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/b>, jefe de <b>Ferrari<\/b>, en di\u00e1logo con <i>Canal +<\/i>. Posteriormente, seg\u00fan inform\u00f3 <i>The Race<\/i>, agreg\u00f3: \u201cCreo que todo el mundo est\u00e1 innovando, a veces es visible, a veces no, pero estoy seguro de que nuestros competidores y todos en la red est\u00e1n haciendo exactamente lo mismo. Es cierto que las dos \u00faltimas cosas que trajimos a la pista eran visibles desde fuera, pero no hay una gran diferencia con las dem\u00e1s\u201d<\/p>\n<p>Lewis Hamilton, quien fue el hombre que comand\u00f3 el veh\u00edculo, habl\u00f3 una vez finalizada la actividad en pista, aunque no hizo hincapi\u00e9 en las innovaciones t\u00e9cnicas. \u201cNo fue un d\u00eda perfecto para el equipo, ya que no pudimos completar todo lo planeado. <b>Estoy muy agradecido por las vueltas que pudimos completar, y los datos que recopilamos ser\u00e1n importantes para seguir prepar\u00e1ndonos para la temporada<\/b>\u201d, resalt\u00f3 el brit\u00e1nico en declaraciones difundidas por el propio equipo.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/los-secretos-de-la-revolucionaria-innovacion-de-ferrari-que-sorprendio-en-la-formula-1-y-la-explicacion-de-la-escuderia-no-debemos-tener-miedo.jpg\" alt=\"Despu\u00e9s de girar cinco vueltas en el turno ma\u00f1ana, Hamilton logr\u00f3 sumar 73 vueltas durante la tarde (REUTERS\/Hamad I Mohammed)\" height=\"3246\" width=\"4965\"\/><\/p>\n<p>Las reacciones en el paddock no tardaron en aparecer. \u201cEstaba detr\u00e1s de Lewis y lo vi, y pens\u00e9: \u2018\u00bfQu\u00e9 ha pasado?\u2019. <b>Cre\u00ed que se hab\u00eda roto, pero, sinceramente, es s\u00faper innovador<\/b>\u201d, coment\u00f3 el joven piloto de <b>Haas Oliver Bearman<\/b>, seg\u00fan inform\u00f3 <i>The Race<\/i>. <\/p>\n<p>Por su parte, <b>James Vowles<\/b>, jefe de <b>Williams<\/b>, coment\u00f3: \u201c<b>Ferrari, enhorabuena, est\u00e1n aportando grandes innovaciones<\/b>. Vale la pena decirlo, y esto no se aplica solo a Williams sino a todos los equipos de la parrilla, siempre que veas algo interesante, o bien entra en la categor\u00eda de \u2018ya lo hemos pensado, aqu\u00ed est\u00e1n los resultados y por qu\u00e9 no lo hicimos\u2019 o bien entra en la categor\u00eda de \u2018no pensamos en eso\u2019\u201d.<\/p>\n<p>El medio mencionado tambi\u00e9n difundi\u00f3 declaraciones de <b>Nikolas Tombazis<\/b>, director t\u00e9cnico de la <b>FIA<\/b>, quien brind\u00f3 su punto de vista de la pieza de Ferrari. \u201cEn t\u00e9rminos generales, hemos fomentado soluciones que reducen la resistencia. <b>Creemos que la soluci\u00f3n de Ferrari est\u00e1 bien<\/b>\u201d.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/los-secretos-de-la-revolucionaria-innovacion-de-ferrari-que-sorprendio-en-la-formula-1-y-la-explicacion-de-la-escuderia-no-debemos-tener-miedo-1.jpg\" alt=\"Explicaci\u00f3n del funcionamiento del aler\u00f3n trasero de Ferrari (@F1)\" height=\"2280\" width=\"1920\"\/><\/p>\n<p>El medio especializado <i>The Race<\/i> tambi\u00e9n hizo un detallado an\u00e1lisis sobre el novedoso aler\u00f3n del Ferrari. \u201c<b>El aler\u00f3n trasero ahora consta de tres elementos (antes eran dos): un plano principal y dos flaps<\/b>. La mayor\u00eda de los equipos est\u00e1n abriendo los dos flaps del aler\u00f3n trasero de forma similar a lo que vimos en la \u00e9poca del DRS, creando un espacio mayor. Alpine ha optado por la v\u00eda contraria, bajando los dos flaps traseros, lo que reduce el \u00e1rea frontal total\u201d, detall\u00f3 Gary Anderson, periodista que firm\u00f3 la nota. <\/p>\n<p>Este mismo puntualiz\u00f3 en que una de las grandes ventajas est\u00e1 centrada en \u201c<b>reducir la resistencia aerodin\u00e1mica<\/b> a\u00fan m\u00e1s que con cualquiera de los otros conceptos\u201d. Adem\u00e1s, detall\u00f3 que este aumento considerable de resistencia aerodin\u00e1mica ayudar\u00e1 a reducir la velocidad al frenar en las rectas. \u201c<b>Esto significa que los frenos tienen que trabajar menos<\/b>\u201d, sum\u00f3.<\/p>\n<p>El portal especializado <i>Motorsport <\/i>tambi\u00e9n abord\u00f3 el tema y explic\u00f3 que <b>el equipo aclar\u00f3 que la soluci\u00f3n est\u00e1 en fase experimental y que su implementaci\u00f3n definitiva depender\u00e1 de los resultados obtenidos<\/b>. Adem\u00e1s, puntualizaron en que \u201cel dise\u00f1o es ciertamente \u00fanico y demuestra que el reglamento de 2026 otorga a los equipos una considerable libertad en el dise\u00f1o del mecanismo de apertura del aler\u00f3n trasero\u201d.<\/p>\n<p>\u201cEsto crea una especie de expansi\u00f3n, donde el centro delantero del flap se convierte en el elemento gu\u00eda de los flujos salientes. No es casualidad que, para realizar la rotaci\u00f3n, <b>ya no exista un actuador central en el plano principal que elevaba el ala, sino un sistema diferente en las placas terminales<\/b>\u201d, explicaron sobre el funcionamiento del aler\u00f3n.<\/p>\n<p>Durante el primer d\u00eda de actividad en los \u00faltimos ensayos en Bar\u00e9in, <b>Ferrari tambi\u00e9n acapar\u00f3 los flashes al introducir unas innovadoras mejoras en la zona del difusor<\/b> trasero: agregaron una llamativa aleta situada justo detr\u00e1s del \u00fanico escape trasero. \u201cParece estar dirigiendo el flujo de escape hacia la parte inferior del plano principal del aler\u00f3n trasero, pero es casi seguro que tambi\u00e9n est\u00e1 energizando el flujo de aire que sale del difusor en esa parte central de su ancho\u201d, explic\u00f3 la F1. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/los-secretos-de-la-revolucionaria-innovacion-de-ferrari-que-sorprendio-en-la-formula-1-y-la-explicacion-de-la-escuderia-no-debemos-tener-miedo-2.jpg\" alt=\"Ferrari sorprendi\u00f3 en las pr\u00e1cticas de F1 con la introducci\u00f3n de un aler\u00f3n innovador que gira (Captura de video)\" height=\"1080\" width=\"1920\"\/><\/p>\n<p><b>Lewis Hamilton particip\u00f3 en las dos tandas del d\u00eda jueves<\/b>. Despu\u00e9s de girar \u00fanicamente cinco vueltas en la ma\u00f1ana (su mejor registro fue de <b>1:39.670<\/b>), donde prob\u00f3 el revolucionario aler\u00f3n, el brit\u00e1nico cont\u00f3 con bastante actividad durante la tarde. El hombre de Ferrari cronometr\u00f3 el cuarto mejor tiempo del d\u00eda (<b>1:33.408<\/b>) y <b>complet\u00f3 un total de 78 giros<\/b>. Vale aclarar que en la segunda sesi\u00f3n el monoplaza llamado SF-26 cont\u00f3 con una versi\u00f3n tradicional del aler\u00f3n trasero. <\/p>\n<p>El a\u00f1o 2026 promete ser trascendental para varios miembros del equipo italiano despu\u00e9s de que los resultados de la temporada pasada estuvieran lejos de los esperados. En el campeonato de pilotos su mejor exponente fue <b>Charles Leclerc<\/b>, que culmin\u00f3 en el sexto lugar con 242 puntos, a 181 del campe\u00f3n <b>Lando Norris<\/b>. Lewis Hamilton, por su parte, qued\u00f3 s\u00e9ptimo con 156 unidades en su primer curso con el team de Maranello. En el mundial de constructores, en cambio, <b>Ferrari finaliz\u00f3 en la cuarta ubicaci\u00f3n con 398 puntos<\/b>, 435 menos que el campe\u00f3n McLaren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ferrari revolucion\u00f3 el segundo d\u00eda de los \u00faltimos test de pretemporada de la F\u00f3rmula 1 con un aler\u00f3n trasero m\u00f3vil. En una pieza sin precedentes, la escuder\u00eda italiana acapar\u00f3 los flashes de la actividad en Bar\u00e9in antes del inicio oficial de la competici\u00f3n. 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