Al-Attiyah<\/b> fue el que capitaliz\u00f3 el rendimiento de su m\u00e1quina y se llev\u00f3 su sexto triunfo en el Rally Dakar<\/b>. Son conocidos los pergaminos y oficio del \u201cPr\u00edncipe\u201d para poder plasmar la victoria. Pero resulta interesante saber los detalles del auto que le permiti\u00f3 imponerse en Medio Oriente. El \u201ccoraz\u00f3n\u201d del Dacia Sandrider es un V6 de 3,0 litros<\/b> con dos turbocompresores. El impulsor se arm\u00f3 sobre la base de un Nissan Z<\/b>. Dunabin explica que el Sandrider \u201ctiene aproximadamente 360 caballos de fuerza. El coche pesa un m\u00ednimo de 2.010 kilos. Cuando est\u00e1 en funcionamiento, obviamente pesa m\u00e1s con el combustible y el piloto y el copiloto. As\u00ed que son coches bastante grandes\u201d. <\/p>\n
En tanto que el t\u00e9cnico revela c\u00f3mo la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) <\/b>controla los detalles de los veh\u00edculos, como su potencia, por ejemplo: \u201cTienen ciertas cosas que est\u00e1n reguladas en el reglamento y que son iguales para todos. As\u00ed que la potencia es igual para todos, ya que est\u00e1 controlado por un sistema de la FIA, llamado medidor de par, que mide la potencia que viene del motor. As\u00ed que todos tienen el mismo nivel de potencia\u201d.<\/p>\n
Sobre c\u00f3mo se logr\u00f3 que el Sandrider <\/b>fuese ganador, sostiene que \u201clos coches est\u00e1n todos muy parejos as\u00ed que cualquiera pod\u00eda salir vencedor. Se trat\u00f3 de peque\u00f1os detalles, como asegurarte de que has optimizado todo lo relacionado con el rendimiento del motor<\/b>. Tambi\u00e9n que tiene que ver con el peso del coche y su distribuci\u00f3n del peso. Luego por supuesto, se dedic\u00f3 mucho trabajo durante las etapas a conseguir la mejor configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n para que podamos ser m\u00e1s r\u00e1pidos que los dem\u00e1s y nos sirvi\u00f3 la referencia que ten\u00edamos del a\u00f1o pasado\u201d. <\/p>\n
Las tareas en el campamento son incesantes y en especial despu\u00e9s de cada etapa. Dunabin<\/b> tambi\u00e9n describe c\u00f3mo es el mantenimiento de los autos a los parques de asistencias. \u201cHay un programa que se establece antes de comenzar el rally. Sabemos cu\u00e1ntos kil\u00f3metros queremos hacer con todos los componentes. As\u00ed que, si solo queremos hacer 2.500 kil\u00f3metros, se usan una determinada cantidad de elementos como repuestos u otros componentes del coche. Cuando llegamos a la mitad del rally, los cambiamos. As\u00ed que hay otras piezas del coche que est\u00e1n bien sea para 5.000 kil\u00f3metros, pero necesitamos hacer algunas revisiones, como cambiar el aceite o la grasa de los rodamientos de las ruedas. Tenemos un plan de mantenimiento predeterminado al que nos ce\u00f1imos durante todo el rally. Y luego le sumamos cualquier cosa que surja en cada etapa. Se pueden quitar las carrocer\u00edas y eso demanda un trabajo \u00edntegro sobre el auto\u201d.<\/p>\n
![\"Philip](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/los-secretos-de-la-nave-especial-el-revolucionario-auto-ganador-del-rally-dakar-que-correra-en-argentina.jpg\")
<\/p>\n
Respecto de las mejoras que tuvo este auto sobre el del a\u00f1o pasado, revela que \u201cel a\u00f1o pasado tuvimos muchos problemas electr\u00f3nicos con los ventiladores del radiador. As\u00ed que la refrigeraci\u00f3n del motor siempre fue un poco dif\u00edcil de gestionar el a\u00f1o pasado. Este a\u00f1o hemos cambiado la electr\u00f3nica y los motores de los ventiladores y no tuvimos ning\u00fan problema<\/b>. Esa es la principal mejora ya que se trata de ganar en fiabilidad. Pero si revisas el coche, hay peque\u00f1as mejoras en todas partes: la suspensi\u00f3n es un poco m\u00e1s resistente, que nos permiti\u00f3 funcionar en condiciones muy seguras y estables. Tambi\u00e9n hemos realizado trabajos durante el a\u00f1o en los frenos y el sistema de direcci\u00f3n<\/b>\u201d. Referido a la temperatura del motor agrega que \u201chemos hecho peque\u00f1as mejoras y cambios en la forma en que entra el aire en la admisi\u00f3n del motor<\/b>. El a\u00f1o pasado ten\u00edamos las tomas de aire en diferentes posiciones. Este a\u00f1o tenemos una especie de conducto corto a cada lado\u00bb. En tanto que el aspecto aerodin\u00e1mico del auto tambi\u00e9n ayud\u00f3: \u201cSe suman otros detalles en la carrocer\u00eda<\/b>, como la disposici\u00f3n de los paneles ahorrar bastante peso<\/b>\u201d. Otro detalle que llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue \u201cel cambio en la cubierta que est\u00e1 sobre el parabrisas delantero porque ten\u00edamos muchos problemas atrapando demasiadas ramas debajo de la cubierta original. No hay grandes cambios radicales, solo peque\u00f1as mejoras por todas partes\u201d. <\/p>\n
Dacia <\/b>estar\u00e1 presente en el resto del calendario y se podr\u00e1n ver sus \u201cnaves espaciales\u201d en nuestro pa\u00eds. Acerca de las posibles evoluciones <\/b>durante la temporada, Dunabin<\/b> asevera que \u201cobviamente, porque todo se vuelve progresivamente m\u00e1s dif\u00edcil. Inevitablemente a\u00fan hay cosas que sabemos que queremos mejorar. Necesitamos hacer algunas cosas en el sistema de refrigeraci\u00f3n<\/b> para el calendario porque el Rally de Marruecos<\/b> ser\u00e1 antes y las temperaturas ambientales ser\u00e1n mucho m\u00e1s altas. Habr\u00e1 m\u00e1s trabajos en los amortiguadores. Se sumar\u00e1n tareas en los frenos<\/b>, particularmente en lo que se refiere a la refrigeraci\u00f3n y dem\u00e1s. Habr\u00e1 una progresi\u00f3n general todo el tiempo. Y paralelamente, todo esto est\u00e1 relacionado con el rendimiento y tambi\u00e9n est\u00e1n todos los temas de fiabilidad y los cambios que se buscan es para asegurarnos de que podamos correr sin ning\u00fan problema\u201d. <\/p>\n
El Rally Dakar <\/b>fue la primera fecha del Campeonato Mundial de Rally Raid <\/b>y tuvo puntaje especial. Habr\u00e1 otras cuatro fechas y una de ellas ser\u00e1 en Argentina<\/b>, con el Desaf\u00edo Ruta<\/b> 40 del 24 al 29 de mayo en Mendoza y San Juan. Por ende, la \u201cnave espacial\u201d de Dacia<\/b> se podr\u00e1 ver en nuestro pa\u00eds. <\/p>\n
AS\u00cd SE TRABAJ\u00d3 EN EL DACIA SANDRIDER<\/b> <\/p>\n
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