![\"La](\"https:\/\/lobosnews.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/el-software-le-gano-al-piloto-por-que-el-accidente-de-valtteri-bottas-puso-en-alerta-a-la-formula-1.jpg\")
<\/p>\nLa F\u00f3rmula 1<\/b> es el pin\u00e1culo del automovilismo tanto en lo deportivo como en lo t\u00e9cnico. Los desarrollos suelen ir tan r\u00e1pido como los autos y, ante el avance de la tecnolog\u00eda, los ingenieros elevaron su protagonismo. Sin embargo, tanta complejidad y sensibilidad en los sistemas de los autos puede llevar a incidentes como el que ocurri\u00f3 con Valtteri Bottas <\/b>en la \u00faltima carrera en Azerbaiy\u00e1n<\/b>.<\/p>\n
El panorama se hizo m\u00e1s complejo con la motorizaci\u00f3n h\u00edbrida desde 2014 y, en particular, en esta temporada, ya que la erogaci\u00f3n de potencia pas\u00f3 a ser del 50% y 50% entre los impulsores a combusti\u00f3n y el el\u00e9ctrico. Con el correr de las competencias, el el\u00e9ctrico pas\u00f3 a ser del 46%, debido a los inconvenientes con las recargas de energ\u00eda. <\/p>\n
A falta de dos vueltas para el final, Bottas<\/b> sufri\u00f3 un accidente en el circuito callejero de Bak\u00fa <\/b>por un fallo del software<\/b> que alter\u00f3 la frenada de su Cadillac MAC-26 despu\u00e9s de que el piloto recorriera una distancia mayor a la prevista tras salirse de pista en la curva 1. La unidad de control interpret\u00f3 de forma err\u00f3nea su posici\u00f3n en el circuito y activ\u00f3 antes de tiempo un sistema de recarga de energ\u00eda que redujo su capacidad de detenci\u00f3n en la curva 15, seg\u00fan inform\u00f3 Motorsport<\/i>, que advirti\u00f3: \u201cEl software le gan\u00f3 al piloto\u201d<\/b>.<\/p>\n
El finland\u00e9s circulaba al final del pelot\u00f3n, a 20 segundos de Sergio P\u00e9rez<\/b>, sin una necesidad competitiva de forzar el ritmo. La retransmisi\u00f3n internacional no repiti\u00f3 el choque porque estaba enfocada en la lucha por la victoria y en los duelos de la zona media.<\/p>\n
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Bottas<\/b> bloque\u00f3 las ruedas delanteras en la primera curva de esa vuelta y termin\u00f3 en la v\u00eda de escape. Para reincorporarse debi\u00f3 girar all\u00ed, una maniobra que a\u00f1adi\u00f3 metros a su recorrido habitual y desorient\u00f3 al sistema encargado de administrar la energ\u00eda.<\/p>\n
La centralita electr\u00f3nica calcula el punto del trazado en que se encuentra el monoplaza a partir de la distancia acumulada en cada giro. Ese par\u00e1metro regula la descarga y recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, pero el desv\u00edo de Bottas provoc\u00f3 que el coche reajustara su programa antes de llegar al siguiente punto de frenada.<\/p>\n
El tramo entre las curvas 12 y 15 tiene dos fases. En la primera, el motor el\u00e9ctrico aporta potencia, aunque su contribuci\u00f3n disminuye hasta desaparecer; en la segunda, el auto utiliza solo el motor t\u00e9rmico para reservar energ\u00eda antes de la recta posterior.<\/p>\n
La recuperaci\u00f3n puede activarse al final de ese sector mediante el superclipping<\/i>, un modo en el que el motor el\u00e9ctrico trabaja contra el t\u00e9rmico para recargar la bater\u00eda. En condiciones normales, esa funci\u00f3n se limita a una secci\u00f3n corta de la pista.<\/p>\n
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En el caso de Cadillac<\/b>, la unidad de potencia entr\u00f3 en ese modo antes de lo previsto y con una intensidad mayor para recuperar carga, aunque no era necesario en ese momento. Cuando Bottas<\/b> levant\u00f3 el pie del acelerador en una leve curva de la recta, el auto perdi\u00f3 velocidad de inmediato; al volver a acelerar a fondo, el sistema se activ\u00f3 casi de forma instant\u00e1nea y el monoplaza cedi\u00f3 cerca de 60 km\/h<\/b> antes de la frenada.<\/p>\n
El piloto describi\u00f3 la secuencia tras el accidente: \u201cEn esa misma vuelta bloque\u00e9 las ruedas delanteras en la curva 1 y me sal\u00ed de la trazada. Luego, creo que los sistemas se confundieron<\/b> un poco debido a la distancia extra. Tuve un superclipping enorme en la curva 15 y, cuando pis\u00e9 el freno, solo funcionaban los delanteros, como si ya no estuviera recuperando energ\u00eda en la parte trasera<\/b>. Algo se estrope\u00f3 ah\u00ed\u201d. <\/p>\n
El circuito de Bak\u00fa <\/b>le hab\u00eda dado resultados muy distintos en a\u00f1os anteriores al n\u00f3rdico: gan\u00f3 all\u00ed en 2021 y, en 2019, un pinchazo lo oblig\u00f3 a abandonar cuando lideraba. Tras la carrera, resumi\u00f3 su jornada: \u201cFue un d\u00eda largo y dif\u00edcil y, lamentablemente, seguimos sin encontrar el ritmo\u201d.<\/p>\n
Al respecto, el ganador en Azerbaiy\u00e1n, George Russell<\/b>, explic\u00f3 en di\u00e1logo con Mundo Deportivo <\/i>que el sistema se aprende con la regularidad de las maniobras del piloto: \u201cCuanto m\u00e1s constante seas, mejor aprende el sistema y puede optimizarse m\u00e1s para ese estilo. Si est\u00e1s cambiando constantemente el punto de frenada o cu\u00e1nto aceleras, el sistema est\u00e1 ajust\u00e1ndose continuamente, por lo que no est\u00e1 tan optimizado<\/b>\u201d. Esta nueva F1 oblig\u00f3 a los pilotos a cambiar su estilo de manejo, como indic\u00f3 el ingl\u00e9s, quien pelea por el t\u00edtulo contra su compa\u00f1ero de equipo en Mercedes<\/b>, Kimi Antonelli<\/b>. <\/p>\n
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La Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) y Formula One Management (FOM)<\/b>, la empresa a cargo de los derechos comerciales de la M\u00e1xima y los propios equipos, <\/b>apuntaron a potenciar la electrificaci\u00f3n para seducir al ingreso de f\u00e1bricas. Este a\u00f1o se sumaron con equipos propios Cadillac, Audi<\/b> (compr\u00f3 a Sauber) y Ford<\/b> entr\u00f3 como motorista de Red Bull<\/b> y Racing Bulls<\/b>. El mencionado cambio que elev\u00f3 la potencia de los motores el\u00e9ctricos gener\u00f3 pol\u00e9mica y, por caso, el ingeniero argentino Sergio Rinland<\/b>, quien trabaj\u00f3 dos d\u00e9cadas en la F1, en una entrevista con Infobae<\/b> sentenci\u00f3 que la FIA la err\u00f3 con el reglamento<\/b><\/span>.<\/b><\/p>\n Lo ocurrido con Bottas<\/b> fue un llamado de atenci\u00f3n<\/b>. Primero demuestra c\u00f3mo el factor humano cada vez tiene menos injerencia y, en este caso, no se trat\u00f3 de un error de conducci\u00f3n, sino de un inconveniente de \u201clectura\u201d en los sistemas electr\u00f3nicos del monoplaza. La historia termin\u00f3 con el veh\u00edculo contra las defensas y a una velocidad no muy alta. <\/p>\n Este episodio retoma el debate sobre c\u00f3mo la tecnolog\u00eda afecta de forma negativa al deporte e impacta en la esencia del automovilismo<\/b>. Es cierto que siguen existiendo maniobras a pura mu\u00f1eca, como la evasi\u00f3n de Franco Colapinto<\/b> en la largada en Australia<\/b> para no chocar a Liam Lawson<\/b><\/span> o la propia estrategia del piloto argentino para un 2×1 en B\u00e9lgica<\/b>, <\/b>donde super\u00f3 a su compa\u00f1ero de equipo en Alpine<\/b>, Pierre Gasly<\/b>, y el propio Lawson<\/b><\/span>. El bonaerense demostr\u00f3 que es uno de los corredores que mejor se adapt\u00f3 al nuevo estilo de manejo, en el que se recarga energ\u00eda en las curvas y se pierde en las rectas. Supo interpretar en qu\u00e9 momento sus rivales iban a perder velocidad para poder superarlos. <\/p>\n La F1 es la cima por el nivel de autos, equipos y pilotos, aunque el episodio de Bottas<\/b> promueve el interrogante. \u00bfVale la pena el desarrollo y avance tecnol\u00f3gico a toda costa El recordado Juan Mar\u00eda Traverso<\/b>, en una entrevista con este medio<\/span>, afirm\u00f3 que el \u201cauto es un 90 por ciento. Volver\u00eda a que el auto no tenga toda la tecnolog\u00eda que elimina al piloto. Ahora hay un sistema tecnol\u00f3gico y lo \u00fanico que le falta al coche es que se baje el corredor y ande solo<\/b>\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La F\u00f3rmula 1 es el pin\u00e1culo del automovilismo tanto en lo deportivo como en lo t\u00e9cnico. Los desarrollos suelen ir tan r\u00e1pido como los autos y, ante el avance de la tecnolog\u00eda, los ingenieros elevaron su protagonismo. Sin embargo, tanta complejidad y sensibilidad en los sistemas de los autos puede llevar a incidentes como el…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[30],"tags":[39],"class_list":["post-106264","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-argentina","tag-deportes"],"magazineBlocksPostFeaturedMedia":{"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"newsmatic-featured":false,"newsmatic-list":false,"newsmatic-thumb":false,"newsmatic-small":false,"newsmatic-grid":false},"magazineBlocksPostAuthor":{"name":"admin","avatar":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/76e419471a2083bc3ceab22a763dbbf9b0c1bd15a6214cf3280e2c2dde4580f9?s=96&d=mm&r=g"},"magazineBlocksPostCommentsNumber":"0","magazineBlocksPostExcerpt":"La F\u00f3rmula 1 es el pin\u00e1culo del automovilismo tanto en lo deportivo como en lo t\u00e9cnico. Los desarrollos suelen ir tan r\u00e1pido como los autos y, ante el avance de la tecnolog\u00eda, los ingenieros elevaron su protagonismo. Sin embargo, tanta complejidad y sensibilidad en los sistemas de los autos puede llevar a incidentes como el...","magazineBlocksPostCategories":["Argentina"],"magazineBlocksPostViewCount":27,"magazineBlocksPostReadTime":6,"magazine_blocks_featured_image_url":{"full":false,"medium":false,"thumbnail":false},"magazine_blocks_author":{"display_name":"admin","author_link":"https:\/\/lobosnews.com.ar\/index.php\/author\/lobos-news\/"},"magazine_blocks_comment":0,"magazine_blocks_author_image":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/76e419471a2083bc3ceab22a763dbbf9b0c1bd15a6214cf3280e2c2dde4580f9?s=96&d=mm&r=g","magazine_blocks_category":"Argentina<\/a>","yoast_head":"\n